紧张施工的地铁站建设现场

　　本报南昌讯 半个月前，“英雄1号”盾构机运抵南昌，并将于下月中旬正式“服役”，从位于凤凰洲的珠江路站向长江路站掘进。3月27日，记者实地走访了多个正在紧张施工的地铁站，发现今年将成为南昌地铁地下隧道施工的高峰期，多个车站都在为盾构作业紧锣密鼓地准备着，过赣江、穿艾溪湖工程也都将在今年启动。按照南昌地铁1号线建设“时间表”，在2014年12月底前要完成“洞通”，也就是所有的隧道要全部贯通。

　　艾溪湖东站位于紫阳大道，是地铁1号线从老城区过艾溪湖的第一站。这几天的晴好天气，给施工带来了便利，200多名工人和20多台大型机械忙个不停，基坑土方开挖和车站主体结构施工正同时进行，计划在明年2月达到封顶条件。施工方中隧集团南昌项目部总工朱成杰说，现在工程的另一个重点就是进行盾构井的施工，按照计划，今年7月，艾溪湖东站就将有盾构机下井，往艾溪湖西站方向掘进。

　　从艾溪湖东站到艾溪湖西站，全长约1.7公里，是地铁1号线最长的一个盾构区间，将于今年10月开工，如果顺利的话，需要10个月时间完成。这一区间的盾构，有一大难点：盾构机要从湖面下15米至20米处穿越约910米长的艾溪湖。施工方负责人说，尽管“穿江过湖”并不是啥难事，但是，艾溪湖湖面呈锅底状，盾构机需要根据湖底的结构调整掘进高度，而且，施工方对湖底的地质情况目前不是很清楚。

　　这一标段还有一个特殊的施工难点：从艾溪湖东站到地铁1号线定修段的这一盾构区间，需要穿过一个长约200米的民房区。中隧集团南昌项目部负责人说，这在地铁盾构过程中也不是什么新鲜事，穿越高楼大厦在其他城市也不少见，现在的技术已经非常成熟。关键在于，此次是在房屋地下6至10米处盾构，这需要施工方在施工前对地表沉降和房屋开裂等可能带来的影响控制好。不过，这区间的盾构预计要到后年才开始，还有足够的准备时间。

　　奥体中心站是地铁1号线的终点站，全长约330米，基坑开挖深度约17米，为地下两层岛式站台车站。最近一段时间工人每天24小时轮班施工，土方开挖、主体结构和顶板施工同步进行，其主体结构计划在今年11月25日全部封顶。项目副经理刘威说，由于是终点站，这里不需要建盾构井，但需建一个盾构机吊出井，盾构机从天祥大道站崛进过来，预计2014年5月在这里吊出。

　　南昌轨道交通集团有关负责人说，位于老城区几个站点是地铁1号线工程的重中之重，制约着全线的整体进度，也是施工难度最大、周边环境最为复杂、社会影响较大的站点，目前有关部门正在采取措施加快推进力度。师大南路站已开始地下连续墙导墙施工，成为老城区首个进入主体工程施工站点；彭家桥站交通组织方案也已获得通过，近日将正式封闭道路开始围挡施工。