2007年3月28日，杭州开始建设地铁，到昨天，已整整5年。

　　5年，1800多个日日夜夜，成千上万的地铁建设者在杭州城下打通了一条“Y”形的地铁隧道，并即将实现“轨通”和“电通”。

　　今年6月，地铁1号线将试运行，国庆前，试运营。杭州真正迈入“地铁时代”。

　　在这个最后冲刺的阶段，昨天下午，杭州市委市政府特意召开一场隆重的地铁建设动员大会，为所有的建设者鼓劲。

　　会上，提出要把杭州地铁打造成“品质地铁”、“平安地铁”和“人文地铁”。

　　杭州公交出行率低于广州上海

　　浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明说：“地铁建设是杭州城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程，也是人民群众热切盼望的重大民生工程。

　　“推进地铁建设，近期有利于解决市民出行的突出矛盾，进一步缓解交通‘两难’；中远期有利于优化城市空间布局，推进城乡区域统筹发展；更长时期有利于促进低碳发展和生态文明建设。”

　　据统计，目前杭州主城区机动车已增加到85.1万辆。根据《2011年杭州市年度交通发展报告》，杭州机动车千人拥有率已达136辆，高于上海(44辆)、广州(90辆)、香港(58辆)、新加坡(11辆)等城市，而公交出行分担率仅为20.92%，低于上述城市。

　　在这样的情况下，开通地铁，提高大家的公交出行率，已非常迫切。

　　地铁管理借鉴香港新加坡成功经验

　　市长邵占维对一些具体工作作了要求。

　　目前地铁1号线道路建设、供水、供电等外围配套还没有完全跟上进度，各个部门要确保在地铁开通前完成。

　　同时，强化地铁与公交车、自行车等交通方式以及周边道路、管线等基础设施工程的对接。

　　要抓紧完成机电安装扫尾、系统调试工作、车站装修及出入口工程等。

　　抓紧完成服务标准、管理制度及应急预案的制定，积极开展预案演练，所有运营人员的招聘和培训都要及时到位。

　　还要完成各项工程验收。

　　要借鉴香港、新加坡地铁管理的成功经验，综合运用程序化、标准化和信息化手段强化管理，确保列车运行准时、安全。

　　地铁集团董事长：安全！安全！还是安全！

　　今年，随着地铁1号线的开通运营，杭州地铁也将面临建设和运营双重压力。

　　目前，地铁1号线已进入多工种交叉作业阶段，土建扫尾、轨道铺设、接触网安装、机电安装、车站装修、运营调试环环相扣。

　　而对于杭州来说，地铁运营也是一桩新课题，加上杭州地铁1号线运营线路特别长，又呈“Y”形，运营路线复杂，非常需要比较成熟的专业技术和管理人员。

　　千头万绪中，哪一桩才是头等大事？

　　地铁集团说，安全安全，还是安全。

　　昨天上午，他们召开地铁建设2012年度安全生产会议。地铁集团董事长、总经理邵剑明提出所有地铁员工和参建者要用“三如”心态，为杭州地铁保驾护航——如履薄冰、如临深渊、如坐针毡。

　　他说，要抓紧编制并完善《杭州地铁运营突发事件应急处置办法》及相关救援预案，全面构建安全应急抢险体系。

　　尤其是地铁运营之初，车辆、设备、线路、供电、通讯、信号等多个系统交织，为此要加快建立严密的风险管理体系，建立快速反应机制，确保系统运行的兼容性、准确性和可靠性。

　　譬如国庆节期间，1号线刚开通，可能就会面临一个客流高峰，这时就需要一套大客流的应付方法。

　　昨天，地铁集团说，这方面，有可能借鉴上海地铁在世博会期间的做法。当时，上海地铁面对百万客流，出台了一套有效的“大客流”方法，包括增设“手持式读卡机”，为乘客快速进出闸机提供新的途径；增设限流栏杆，瞬间大客流爆发时，及时控制进站速度；增设临时售票窗口，并发售返程应急票，缓解站内排队购票压力等。