荣巷站盾构施工现场。

　　如何在有限的施工作业区域加快基坑和区间的开挖速度，做到不扰民、少扰民，是地铁建设者经常思考的问题。梅园站为地铁2号线起点站，“由于遇到岩石和山脉等原因，在梅荣区间的建设过程中我们只能采用矿山法施工，最大限度地减少对临近周边居民生活的影响，这也是无锡地铁第一个采用矿山法施工的区间。”昨天，中铁隧道集团三处有限公司无锡地铁2号线14标负责人介绍说。

　　梅荣区间首次采用矿山法施工

　　在中风化、微风化地质层如果采用爆破作业施工，不可避免地将产生爆破振动公害以及飞石危及安全。如果采用矿山法施工在一定程度上不仅不会降低施工工效，还能做到安全有序不扰民。地铁2号线土建工程14标负责人说，梅园站———荣巷站区间长约1430米，其中630米全部都是岩石，不能使用盾构破除,我们采用了矿山法施工。

　　据了解，整个梅荣区间运用矿山法垂直打了3口竖井进洞施工，从地表一直打到隧道底端，工人和设备就垂直从井口下到地底，再分别向两端开挖，共有12个工作面。施工单位合理进行资源配置，集中设置喷射混凝土拌和站、钢拱架加工场，实现了12个工作面的资源共享。同时在场地布置中，充分考虑12个工作面各循环工作量，设置3套无轨水平运输以及龙门吊垂直运输系统；12个工作面分为3组，每组4个工作面各错开15—30米进行施工，以确保地铁施工的进度和安全。截至目前，梅荣区间单洞累计完成开挖366米，完成总体工程量的29%。

　　荣张区间“双龙”并进

　　地铁2号线荣巷站位于公益路与梁溪路交叉口，沿梁溪路布置，东北角为无锡公益中学，西北面为2栋商业用房，西南面为梁湖南苑住宅区，东南角为一栋4—5层的商业用房。车站总长约183.5米，为地下二层结构，标准段宽度为19.2米。其中地下二层为站台层，地下一层为站厅层。承担着地铁2号线荣巷站至张巷站区间隧道掘进任务的“幸福二号”盾构机日前已经成功始发，由此拉开了区间隧道盾构掘进施工的序幕。

　　据项目负责人介绍，2号线14标区间隧道采用两台盾构分左、右线掘进施工，此次始发的“幸福二号”盾构机为无锡“本土制造”的海瑞克盾构机，盾体总重达430吨，长73米，主要承担地铁2号线荣巷站—张巷站区间、梅园站—荣巷站区间右线隧道的掘进任务。其中，正在掘进施工的荣巷站—张巷站区间隧道长度为1080米，目前荣张区间右线盾构日均掘进速度为10米左右，高峰时可超过12米，预计7月底可以抵达张巷站，实现首段区间隧道洞通。按照施工计划，第二台左线盾构已于4月13日进场组装，将从5月8日开始进行左线始发，预计8月底到达张巷站。届时在2号线的地铁施工中，荣巷站—张巷站区间盾构掘进将形成左右线“双龙”并进。

　　地铁施工尽量不扰民

　　记者在无锡地铁2号线14标施工现场看到，真空泵的电动机已经专门配备了支架式防护罩，建设材料堆放整齐，施工有序。该标段负责人说，我们好几个施工环节都采取“封闭式施工”，例如在电焊时，我们会在施工场地上方设置遮光棚，可以遮太阳、遮雨，而且更重要的是要挡住电焊发出的光线，以免影响周边地区居民休息。在施工场地内的道路上禁止堆放材料，施工方每天派专人进行保洁，保持施工道路畅通、整洁。每一辆驶出工地的车辆都会实施清洗，保证不将泥土带出施工场外。除此之外，为了防止扬尘，施工方有专人定期对施工场地内进行洒水和清扫保洁。