行业要闻

      作为中国最大的城轨地铁车辆制造商，南车集团2010年5月投资建设了两家公司——昆明南车电气设备有限公司和昆明南车城轨车辆有限公司，现在已开始运转。

      1月16日起，昆明南车电气设备有限公司投产地铁车辆的动力部分；2月中旬开始，昆明南车城轨车辆有限公司投产地铁车辆总成。按照昆明市政府的要求，今年5月底，第一列昆明组装的地铁车厢将下线，真正实现“昆明地铁列车车厢昆明造”，投运昆明首期地铁交通。今年还预计新造交付8列、48辆城轨车辆，实现“昆明制造”。未来，昆明南车公司将形成城轨车辆400～600辆/年和城际列车及轻轨700～800辆/年的生产能力，2015年将实现销售收入30～50亿元。

      昆明地铁列车昆明造，是昆明地铁人和很多市民的梦想。但地铁列车的制造是个复杂的过程，要完全实现昆明造需要时间的磨练。但春城人民已经可喜地看到，昆明地铁列车已经开始从昆明的土地上驶入轨道，带领昆明进入全新的地铁时代。

      今年3月，南车电气设备公司制造的第一个地铁列车牵引系统经专家组鉴定，所有部件达到标准要求，准予通过，并顺利移交给昆明南车城轨车辆有限公司组装。而昆明造的首列地铁列车车厢4月中旬在晋宁实现落轨，上半年将完成静态调试，之后将进行动态调试。

      昆明“心脏”带着地铁跑

      牵引系统被视为地铁列车的心脏，地铁能否跑得快、跑得好，很大程度取决于牵引系统质量是否过关。“地铁心脏”过关上岗并不简单。当初，昆明轨道公司、中国南车及昆明南车电气综合部、质理部、制造部的相关负责人和技术人员，共同对昆明地铁产品相关图纸、工艺技术文件、质量技术文件等资料进行审核。仅设计图纸就有800多份，不完全统计审查项目有上千项，专家需对全部项目检查审核，只要任一项目被否决，整套系统都通不过审核，要重新整改后再检查。

      记者在昆明南车电气设备有限公司车间内看到，宽敞明亮的操作车间内，几名工人正在忙着进行一些机械设备的线路安装。6500多平方米的车间分为材料区、组装区和检测区。想要进入车间参观必须得“不带电”，记者穿着布制蓝色工作服，还要穿上布鞋或者戴上鞋套。进入车间内，可以看到地上标示的可行走区域，地面上的防静电的油漆也显示作业区的特殊要求。

      据介绍，牵引系统主要由变电器、高压控制箱和传动部件组成，三部分除保证各自健康外，还须配合有序，才能达到整个系统的稳定。专家组检查时，现场勘查了实物质量状态、生产过程执行状态、质量控制措施、生产记录执行状态等情况，甚至对一个螺丝松紧度的达标程度都不放过，因为每个细节都可能影响到整个系统的最终运行状态。制造部陈部长表示，在厂内调试中，牵引系统有能力跑出120公里/小时的高速度，也能在制动中安全减速，保证车辆平稳、准确进站。

      有专家表示，牵引系统的整个组成、调试都是在昆明厂完成的，虽然一些部件仍从外地引进，但昆明造已经取得实质进展。牵引系统的鉴定通过，意味着昆明地铁车辆牵引系统将由此拉开本土化批量生产的序幕。昆明地铁列车的“心脏”正式实现昆明造，并将装备在昆明首期运营的地铁列车上。

      10套列车牵引系统已产出

      昆明南车电气总经理彭忠红谈到，中国南车每到一个新的地方建厂生产，都要对首个产品进行全方位的综合检测，目的在于鉴定生产保证能力和质量保证能力。昆明地铁产品确认符合技术标准要求，并通过昆明地铁本土化生产的转产许可。准备过程就花费了近4个月，技术和工艺文件、设备安装、质量控制、生产过程控制、物理管理都有着严密的计划和安排。

      在人员配备方面，昆明南车电气现有一线员工40余人，管理人员10人。管理人员是株洲总部各个部门的主要负责人，一线人员早在去年8月就被派往湖南株洲时代电气总部进行培训，历经8个月的一线操作经验，现在已能够保证每月生产1列车辆的牵引系统，随着订单计划实时调整，今后将达到1个月生产2—3列列车牵引系统的产能，明年可能批量生产。驶上正轨之后，生产速度明显加强。4月中旬，昆明南车电气就已经生产出了10套列车牵引系统。

      随着昆明地铁开通运营，南车株机将在昆明设立售后服务中心，根据线路运营和车辆投入使用情况，派技术人员常驻昆明，进行维护、保养和应急救援。一些易损件和常规部件也将在昆明生产备用。售后服务中心设立后，只要有列车发生故障，可以在1～2小时内快速响应，完成对列车损坏部件的检测更换，由于列车部件都是模块化制造，所以可以快速更换整个模块，让列车在短时间内重新运营。旧模块拿到检测部门进行质量追溯，用“4S”店理念保障车辆。

      记者在采访中与南车时代电气股份有限公司总经理李东林不期而遇，他说，南车电气要努力借助昆明这块平台，争取在西南地区做出成绩，努力打入东南亚、南亚市场。