昨日，随着东大路车站和塔子山车站设备联调的结束，地铁2号线一期工程车站设备类的联调科目已全部完成，标志着成都地铁2号线一期工程全线20个车站的机电设备已具备投入空载试运行的条件；而空载试运行是地铁2号线一期工程正式开通前的最后一步。

　　下月初进行空载试运行

　　“综合联调是地铁开通运营前最重要的阶段，是在地铁相关机电系统设备完成单体调试和接口调试的基础上，开展的全系统、全工况下的功能验证工作，不仅验证各系统设备功能是否满足设计要求、是否达到开通试运营的标准，还要对运营操作和管理人员的技能、运营规章制度进行全方位检验。通过综合联调，及时暴露和发现开通试运营前可能存在的问题，及时进行整改，可以确保地铁在开通试运营前所有设备、人员、规章等方面准备工作充分，有力地保证地铁高质量、高标准、安全开通试运营。”昨天成都地铁运营公司有关负责人向记者介绍。

　　据了解，地铁2号线一期工程综合联调科目共包括行车设备类、车站设备类、线网共享类共计15个科目，共57项，测试分项功能约10000项，共分为两个阶段，今年4月10日，第一阶段综合联调在洪河站拉开序幕。到本月底，第一阶段综合联调将完成所有车站设备、通信联调、区间设备联调、线网间功能联调、单列车设备联调等科目内容；第二阶段从6月初空载试运行开始到7月中旬结束，结合信号系统调试进度及空载试运行安排，主要对系统进行性能验证，包括多列车满负荷供电能力验证、设计追踪间隔追踪能力验证、天府广场站1、2号线联络线转线作业测试等。

　　与地铁1号线共用控制中心

　　与地铁1号线的综合联调相比，作为开通前重要步骤的2号线综合联调有哪些特点？“我们在充分吸取1号线综合联调经验的基础上，充分考虑了线网互联互通和相互关联的测试内容，地铁2号线的‘大脑’部分——控制中心与1号线共建，实现了资源共享，这也便于线网间信息的互联互通和在应急情况下的救援指挥与调度。”该负责人向记者介绍。与此同时，地铁2号线综合联调的流程和要求更清晰明确，从联调实施方案编制到暴露出的缺陷整改，每一个步骤都明确了具体要求，落实了责任人员，更有利于问题的解决。从目前已实施的综合联调科目来看，所有发现的问题都得到了及时解决。

　　“因地铁2号线与地铁1号线共用控制中心、票务清分中心，因此很多联调科目只能在地铁1号线停运后，即凌晨后才能进行，大大增加了联调难度。但在公司有力组织下，各联调参与单位积极主动、共同努力，确保了地铁2号线的综合联调工作的有序、高效地推进，为下一步空载试运行的开展打下了良好的基础。”成都地铁公司有关负责人如是说。

　　最后两个车站完成联调

　　“亲爱的乘客，由于车站发生特殊情况，请根据提示尽快离开车站。”——昨天上午10点过，一场火灾逃生演练在东大路车站进行。截至昨天上午，东大路车站和塔子山车站是地铁2号线一期工程最后两个未完成综合联调的车站。从昨天上午开始，东大路站和塔子山站开始进行车站设备联调。截至下午5点，完成了包括综合监控系统、广播系统、闭路电视监视系统、售检票系统、火灾报警系统、环境与设备监控系统等在内的16个关联系统的综合联调，同时对正常工况下的中央和车站远程监控功能和火灾、疏散等应急联动功能也进行了测试，涉及测试分项共计294项。

　　随着昨日东大路车站和塔子山车站综合联调的同步完成，标志着地铁2号线各系统在控制中心的主要系统设备安装和调试已全部完成，中央通信、电力调度等功能已全部具备，信号系统的绝大多数功能已完成调试，局部功能正在进行最后的完善和优化，预计5月底前全部完成。接下来，地铁2号线一期工程就将进行为期约3个月的空载试运行；而空载试运行是地铁2号线一期工程正式开通前的最后一步。