行业要闻

　　截至目前，大连地铁已有15个车站主体结构完工，有连续4余公里线路具备铺轨条件。地铁轨道是如何铺设的？连日来，记者实地探访了分别由中铁一局和中铁二局承建的西安、成都在建地铁线路的铺轨现场。

　　现场 钉联轨排和火车铁轨相似

　　在西安地铁1号线玉祥门地铁站施工现场，记者看到，工人们在地面上紧张忙碌着。承建该标段铺轨工作的中铁一局相关负责人告诉记者，待铺设的轨排由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件组成。工人首先将每对钢筋混凝土轨枕以600毫米左右的间距放在轨排组装平台上，轨枕上面左右各扣好一根长25米的钢轨，组成一副轨排。相关负责人说，做好钉联的轨排和标准的火车铁轨是一样的，而其铺轨过程也和普通火车轨道相似。记者在现场看到，龙门吊将制好的轨排和钢筋笼都放在井口，并缓缓地吊入隧道。

　　体验 两个车站之间形如“锅底”

　　记者了解到，相对于碎石道床，整体道床稳定性更好，列车行至其上更加平稳、舒适。在西安地铁1号线玉祥门至洒金桥区间，记者还乘坐电瓶车在已铺设好的地铁轨道上体验了一番。

　　从玉祥门地铁站始发，顺着略微向下倾斜的轨道前行，电瓶车逐渐驶向两个车站之间的“锅底”。随行的大连地铁指挥部相关负责人告诉记者，从节能的角度考虑，所有地铁轨道的设计都是出站时略向下倾斜，形成下坡之势，两站间的最低点被称为“锅底”，随后，轨道又形成向上的缓坡，以达到自然减速的作用。

　　记者了解到，大连地铁隧道轨道的铺设也要按照这个常规进行。

　　措施 多项先进技术减震降噪

　　西安和成都地铁在铺轨建设过程采用了多项措施减震降噪。中铁一局相关负责人说，西安地铁一号线轨道几乎囊括了目前国内所有新型道床形式，包括针对西安市地裂缝地段设计的可调式框架板、针对古城墙文物古迹地段设计的钢弹簧浮置板道床和高层建筑地段设计的减震垫道床。

　　在玉祥门及朝阳门明城墙地段，工人们铺设轨道前会先在地面铺一层混凝土垫层，上面加一层塑料隔离，再上面则会绑上预留了不少孔的钢筋网。铺轨完成后，工人们把一些弹簧加进预留的孔里，通过弹簧的作用将整个铁轨向上顶3厘米左右，让铁轨“悬浮”在半空中，大大减少车辆经过时的噪音。在北大街至五路口及万寿路至长乐坡区间，道床底部采用全断面铺设的减震橡胶垫。

　　大连地铁进展

　　4余公里线路具备铺轨条件

　　记者从大连市地铁指挥部了解到，目前，大连地铁1、2号线建设工程正按计划推进。截至目前，大连地铁已有15个车站主体结构完工，区间双线隧道掘进近30公里，有连续4余公里线路具备铺轨条件。预计今年下半年将进入铺轨阶段。届时，施工单位也将根据相关地段的实际地质及周边环境，确定使用相应的铺轨方法及道床形式，以保证医院、幼儿园、学校、高层等重要建筑减震地段的减震降噪要求。