本报讯 既有地铁线路的换乘站将择机进行改造。昨天，市规划委相关负责人在回答市民关于“地铁换乘距离长”的质疑时表示，目前，首批换乘车站改造名单已经确定，规划设计方案正在进行中。目前正在研究换乘站地方设计标准，将在新建线路中严格控制换乘距离和时间。

　　■部分换乘站换乘时间长

　　“换乘通道长、时间长，是近年来乘客们最多的抱怨。”昨天，市规划委相关负责人针对“本市地铁换乘，大多高于《地铁设计规范》中的最高换乘时间控制在5分钟”的质疑，首次对本市地铁站换乘问题做了解答。

　　据介绍，全市的地铁换乘车站目前有24座。其中部分换乘的确存在时间长的问题，造成这一现状的客观原因主要是：既有的1、2号线换乘站，因其建于1969年，与现在新建线路的功能定位相差甚远。而受设计时经济状况的限制，当时的车站规模偏小，站台宽度大多小于10米，交通需求猛增后，面临巨大的客流压力。同时随着线网的不断完善，长度不断地增加，原有的换乘站没有预留或预留不足，影响了换乘功能。此外，受站周边已建成基础设施的影响，新规划的线路与既有线路换乘受到限制。

　　■新线路同步实施换乘

　　市规划委相关负责人表示，地铁换乘车站设计中，要统筹“安全、功能、技术、投资、环境”五方面问题。当其他因素与安全相冲突时，首先考虑的是安全。此外，在地铁建设初期，受到经济条件限制，设计经验不足，导致换乘站整合性和功能性较差。

　　随着新线的建设，换乘站尽可能地选择“同台换乘、十字节点换乘、十字节点中庭换乘”的方式，并随线路同步实施。同时，今后自动步道仅作为附加的服务设施，不再占用通道空间。

　　■国贸站等将择机改造

　　为缓解新线与既有线的换乘压力，市规划委将加密轨道交通规划网络、对既有线路分流、提高线路的运能等。同时，还将规划网络增建复线，目前沿长安街的1号线的复线线路已经基本确定，其他线路正在研究中。此外，将研究出台地方换乘站设计标准，细化和提高换乘站土建规模的设计标准。

　　“本市还将择机对既有线路的换乘站进行改造。”据介绍，目前，宣武门站、东直门站、国贸站、望京西站已经开始了前期规划设计。改造将通过换乘厅改造和建设连接通道等方式，缩短换乘距离和时间。