中铁隧道集团哈尔滨地铁博物馆站施工现场

　　黑龙江日报讯（王良雷 本报记者 刘振东）从1973年起，哈尔滨人民就开始梦想拥有地铁。然而因经济因素制约，这个梦想走了30多年。

　　2007年哈尔滨地铁一期工程立项获国家发改委审批。2008年9月29日，在几代人的企盼梦寐里，哈尔滨地铁建设终于扬帆起航。2009年4月，作为国内隧道和地下工程领域最大的企业集团——中铁隧道集团顺利中标哈尔滨地铁一期工程7标，承建三站四区间：烟厂站、龙江街站、博物馆站及烟工区间、龙烟区间、博龙区间和铁博区间。至此，中铁隧道集团正式踏上为冰城人民圆梦征程。

　　技术攻关：7381人防工程改建

　　为了节约建设成本，哈尔滨市决定利用既有“7381人防隧道工程”建设轨道交通一期工程。其中，中铁隧道集团承建的管段内人防隧道扩建工程有3.3公里。

　　大规模利用人防隧道改建成地铁隧道在国内尚属首次，施工技术领域相对空白。

　　空白期盼创新，出路在于思路。为了顺利改造既有人防隧道，中铁隧道集团哈尔滨地铁项目部在哈尔滨地铁公司领导和相关部门的大力支持下，展开了技术攻关。

　　通过前期的地质勘查发现：在修建原人防隧道没有初期支护，在施工时已对周边土体产生扰动，导致周边土体呈松散状；同时市政管线长期渗漏水，致使既有人防隧道周边个别地段土体形成“水囊”。在施工中，稍微不注意极易引起隧道坍塌或流砂涌水，对周边地层及建筑物的安全影响极大。

　　为了确保施工安全，项目部在施工之前对既有7381结构内部竖井、出入口、猫儿洞等洞室的位置、结构形式、尺寸进行了详细测量。对洞体衬砌内轮廓及厚度、衬砌背后土体和洞体内渗漏水情况进行了逐一排查。摸清渗漏水来源，并采取有效的技术手段对渗水处、衬砌背后检散及空洞进行加固处理。

　　在扩挖施工时，采用单边扩挖法和双侧扩挖法施工相结合形式，并严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的原则，坚持超前预报与监控量测紧跟作业面，同时在洞内与地面设置沉降观测点，形成“全方位、立体化”监测，实时分析监测数据，指导安全施工。

　　截止2012年7月15日，项目部承建的四个区间的7381人防隧道扩建施工已全部结束。为了给今后相关类似工程施工提供借鉴，项目部联合中南大学确定了《人防隧道改扩建地铁隧道施工技术研究》课题，对人防隧道改扩建技术进行全面总结。

　　抢战工期：让梦想照进现实

　　在哈尔滨，冬季是建筑施工的“休眠期”，每年有效的施工期仅有八、九个月，由中铁隧道集团承建的三个车站和烟工区间485米采用明挖法施工，对哈尔滨交通和市民出行影响较大，为了缩短因地铁建设而带来的“阵痛期”。在2009年进场不久，哈尔滨地铁公司就给项目部施工下达了一个钢性节点目标：烟厂站、龙江街站必须在2010年7月15日主体结构封顶，烟工区间明挖段必须在2010年6月30日主体结构封顶，恢复路面交通。

　　面对着巨大的工期压力，项目部领导班子经研究后决定在冬季正常开展施工。

　　“在低温条件下施工，我们经验相对不足，仅凭满腔热血是不够的，要‘智勇’相结合。”谈到冬季施工时，项目经理董道海如是说。

　　为了确保冬季施工安全，项目部编制定了科学、详细的《哈尔滨市地铁一期土建工程七标段冬期施工专项方案》，并组织业主、设计、监理及有关专家进行方案讨论、修改确定。

　　由于哈尔滨冬天气温多为零下20多度，施工中混凝土浇注质量控制是施工管理的重中之重。为了保证质量，项目部在烟厂站、龙江街站搭建了2个总面积超过5000平米的保温棚，同时购买了大量草帘、珍珠岩、棉被、彩条布等冬季施工保温物资。

　　为防止机械设备的损坏及停机现象，现场的钢筋、钢护筒加工机械设备在停止使用时均采用帆布进行覆盖保温，防止设备冻坏。对运行设备加大检查的频率，设立专业班组进行维修保养。

　　在2011年博物馆站施工过程中，由于受征地拆迁的影响，直到10月15日才有了场地，这距离哈尔滨市委、市政府下达的“军令状”——“2012年年底，哈尔滨地铁1号线一期工程全线竣工通车”仅有一年多点时间，扣除铺轨和站内装修预留时间，真正留给车站主体结构施工时间不到一年，工期已经被压缩不能再压缩，为了兑现庄严的承诺，向哈尔滨市人民交一份满意答卷，项目部的建设者们又向最后的目标发起冲刺。

　　为了抢战工期，项目部加大机械设备投入，在确保安全质量的前提下，集中力量，全力抓工程进度。现场施工采用三班倒，施工过程采用“五加二、白加黑”模式，倒排工期，昼夜施工，确保“平行、同步、交叉、流水”作业。

　　在抢战工期的冬季施工中，项目部建设者们付出了异常艰辛的努力。由于线路长、管理跨度大，项目的现场管理技术人员往往需要奔波不同的工作面之间，在零下负二、三十度，一天一站就是十几个小时。对他们而言，能够好好地休息一下已成为“奢侈品”。

　　正是依靠员工这种忘我的奉献精神，项目部不断掀起施工高潮。在2010年6月30日，烟工区间明挖段封顶；7月14日，龙江街站封顶；7月15日，烟厂站封顶，圆满完成业主的计划目标。截止2012年7月15日，博物馆站的负四层底板浇注已基本完成，业主制定了10月30日主体结构封顶的工期压力已得到缓解。

　　文明施工：赢得市民广泛支持

　　“一项民心工程就要真心实意地为市民着想，在施工过程中尽最大程度地将影响降到最低，争取市民的理解和支持。”对于项目部的文明施工，项目书记赵常平这样说道。

　　在工程开工之初，项目部就严格贯彻哈尔滨市城乡建设委员会和地铁公司关于文明施工的有关规定，成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，对项目部及各作业队负责人进行明确分工，落实责任，并制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

　　在施工现场布置时，先绘制施工现场平面布置图，报业主及相关部门审批，施工中，对场地内一切物品，严格按图定位，做到图物相符。

　　现场施工中，坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时清运，在工作场地内设置沉淀池进行沉淀净化，施工废水经沉淀达标后进行排放。为确保施工运土车不扰民，项目部要求所有的出土车均要在晚间22点后才开始作业，确保不与市民“抢路”。同时设专人对所有出场地的车辆进行“洗身”和“验身”：清洗车轮泥土、采取苫布遮盖，确保运输途中不落石、掉碴，不超载，不污染道路。对于撒落施工场地周边的碴土也派人及时清扫干净，避免扬尘。

　　在施工机械设备的选择方面，优先选用噪声低的机械，搅拌机、空压机等噪音比较大的机械安装消音装置，控制施工噪音。力争在每一个细节都充分体现便民利民，以赢得哈尔滨市民的广泛支持。