行业要闻

      看过电影《地心游记》的市民一定对把地球挖通的机器印象深刻，如果一切顺利，今年9月，合肥版《地心游记》将上演。昨天下午，记者从合肥轨道办获悉，地铁1号线将在高铁南站地下开建首段隧道，隧道长2140米，是省城轨道交通隧道工程的开山之作。届时，80米长的盾构机将从高铁南站南侧的始发井进洞，开始首次地下“旅行”。

　　开钻之武器

　　地下钻隧道地上静悄悄

　　据介绍，合肥地铁1号线的首条隧道属于铁路合肥南站配套城市轨道交通工程2标。轨道站位于合肥南站站房北侧下方，其中，地铁1、5号线为同台换乘站，车站全长444.6米，南北方向穿过站房区;地铁4号线车站全长169米，与1、5号线呈“T”字换乘，沿东西方向穿过合肥南站站区，车站均采用明挖顺做法施工，目前地下施工已基本完毕，已转入地上施工，很快将启动站房和北广场建设。

　　整条1号线将大范围使用盾构施工工艺，“这种被称为‘钻地龙’的机器就像蚯蚓一样，用脑袋前端的刀盘吃土，再从身后把土排出来。”据中铁11局的负责人介绍，盾构机还要给打出来的洞“穿衣服”——四周都铺上巨型混凝土片抱成一环，再环环相接连成一个圆形通道，最后，工人们就可以直接铺轨道了。 “整个施工过程不受气候影响，不但不会出现地面‘开膛破肚’的状况，连噪音也很小，基本不会对施工上方的居民产生影响。”为了保证施工准确性，盾构机的脑袋上还配备了GPS，“所以用盾构机挖隧道速度非常快，每天能挖15米左右。 ”

　　开钻之时间

　　首段隧道或9月底开钻

　　昨天下午，记者来到始发井施工现场。经过近三个月的施工，这里已经出现了一个长37米、宽26米、深24米的“巨型深井”，“这就是盾构机的进口。 ”中铁11局的负责人介绍道。

　　记者顺着简易的钢梯走到井下，发现有两台挖土机正在施工。据了解，从今年4月开工时起，这两台庞然大物就在此地不停地挖土，“它俩已经有近三个月没出过井啦，就这样每天慢慢地挖土，直到井底，最后再用重型吊车将它俩揪出来。 ”该负责人告诉记者，如果312国道改造进展顺利，盾构机最快将于今年9月底开始钻洞，目前该公司正打算从外地调运盾构机，“有20多台盾构机备选。 ”

　　开钻之难点

　　将在地下玩高难度转身

　　建好了始发井，接下来就是挖隧道了。据介绍，隧道工程包括地铁1号线繁华大道站至高铁站区间，5号线至吊出井区间，总长约2140米。“别看长度不大，却要分4段施工，也就意味着80米长的盾构机要在地下转两个弯。

　　虽然始发井口很宽，但对于身长80米、直径约6米的盾构机而言，进洞还是相当吃力的。施工方将先用吊车把盾构机的头部放到井下工作，然后再将它的身子慢慢一截一截的吊下，直到全部下井。 “这还不是最难的。”据了解，由于地铁1号线与5号线将在同台换乘后分别向南方和东南方向延伸，因此，盾构机需要在地下狭窄的空间里完成两次“转身”——从始发井出发，挖出1号线的单侧轨道，到站台后转身，挖出5号线的单侧轨道，从吊出井出来;然后再次从始发井出发，按照同样的流程挖出两条地铁线的另一侧轨道。盾构机需要借助千斤顶等工具，一点一点地完成转身动作，整个过程约需要半个月。

　　新闻附件

　　高铁南站是五层结构，其中地下两层是地铁换乘站(分别是地铁1、4、5号线的换乘站)，地上三层往上依次为出站层、站台层、候车大厅。以站房为中心，南北两侧各有一个广场，设有停车区。目前，高铁南站的高架桥、路基工程部分已经基本完成。今年8月有望启动高铁南站站房建设，随后，北广场建设和铁轨铺设工作也将全面展开。未来，合肥市民可在此轻松换乘高铁、城轨、长途车、出租车、快速公交等交通方式。