广州：地铁八号线北延段年底开工，全线设5个换乘站
2012-07-25 18:34
●每公里造价近9亿元，最大设计时速80公里
●还有一套比较方案，建议增加增埗公园站
记者 刘操
昨日，广州地铁八号线北延段第二次环评公示开始，这条长16.1公里的地铁线路串联起荔湾、白云两大组团，对缓解同德围地区交通压力，支持白云湖地区的发展有重要意义。公示显示，工程计划于今年12月部分工点开工，2016年12月开通试运营。与此前公布的线路方案相比，此次公示提出了一个比较方案，即在原有方案基础上，在增埗河东侧增埗公园处设置“增埗公园站”，再到达同德围。
■西村至鹅掌坦段推荐方案和比较方案示意图。
全线设14车站5座可换乘
环评显示，八号线北延段（文化公园—白云湖）工程主要经过荔湾区、白云区，沿线经过的主要道路包括：康王路、中山路、荔湾路、东风西路、西湾路（西增路）、西槎路、石槎路、石沙路等，全长16.1公里，均为地下线。全线新建车站14座，其中换乘站5座。具体站点从南到北分别是文化公园、华林寺、陈家祠、彩虹桥、西村、鹅掌坦、同德围、上步、聚龙、平沙、小坪、石井、亭岗、白云湖，其中文化公园(换乘六号线)、陈家祠(换乘一号线)、彩虹桥（预计换乘十一号、十三号线)、西村(换乘五号线)和聚龙（换乘十二号线）为换乘站。
各站间平均站间距1.24公里，最大站间距1.88公里，为小坪站至石井站区间，最小站间距0.82公里，为聚龙站至平沙站区间。全线设车辆段一处，位于白云湖站附近。不设置停车场。使用的列车采用6辆编组A型车，最大设计运行速度80公里/小时，旅行速率不低于35公里/小时。远期运输能力最大达到5.58万人/小时。项目初期投资估算总额近145亿元，每公里造价近9亿元。其中环保投资约1.87亿元，占总投资的1.3%。
西村站至鹅掌坦站设比较方案
值得关注的是，为方便西湾路北端市民出行，在项目可研阶段，八号线北延段在“西村站—鹅掌坦站”约1.1公里的路段还设置了比较方案。
比较方案路线为：线路出西村站沿西增路北行，后折向东至增埗公园，在增埗公园设增埗站，出站后折向北，下穿增埗河后转至西槎路北行，到达同德围站。在增埗河东侧增埗公园处设置“增埗公园站”，车站设置于规划绿地内，为地下二层岛式车站（含站前单渡线），车站北侧为岭南湾畔居住区，东侧为财富广场，南侧为平房，西侧为富力桃园居住区（增埗河对岸）。
环评报告认为，两个方案的长度、站点设置基本相当，推荐方案工程拆迁量大于比较方案，因此在工程方面比较方案略优于推荐方案。但在环境方面，比较方案中增埗公园站点位于对山园保护范围内，工程施工期如不采取适当的保护措施有可能对增埗公园、对山园造成一定的影响。营运期随着人流量的增加，周围的商业氛围会随之增加，也容易对对山园造成不利影响。另一方面，增埗社区居民住宅密集，且大部分房屋建筑年代较久，更容易受到震动影响。比较方案从增埗社区中间下穿通过。因此推荐方案环保较优，倾向于不设增埗公园站。
沿线多文物将采用先进方式施工
据悉，八号线北延段沿线共有11处文物保护目标，包括康王南路上的省级文保单位锦纶会馆，以及中山七路上的国家级文保单位陈家祠等。环评认为，建设单位要对文物所在路段的地质条件进行详细勘察，并开展专题研究，包括施工方法、减震措施和维护结构，施工建设采取盾构方式进行。可采用隔断桩法、高等级减振等先进的施工方法，防止地下开挖带来的建筑物沉降、坍塌等不良影响。
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建设单位：广州市地下铁道总公司电子邮箱：xugongditi e@163.com 环境影响评价单位：环境保护部华南环境科学研究所
电子邮箱：hlsgzdc@163.com
电话/传真：020-85524452
