（武汉晨报）今年底，地铁二号线开通后，市民在地下二十多米深的轨车上接打电话，信号怎么样？相当于整条线“神经网络”的通信系统肩负有哪些功能？又设有几重保护措施？昨天，本报记者专访了负责二号线通信施工安装的中国通号上海工程集团第九分公司项目部副经理赵文涛。

　　在2月实现“洞通”、6月完成“轨通”后，二号线能否全线顺利开通，关键取决于供电、通信和信号三大系统能否如期建成。

　　如果说全线电通，相当于地铁有了“心脏”，负责给二号线全线车辆、各系统、设备提供动力。那么，通信系统就相当于二号线的“神经网络”，负责提供指挥通道。其中，传输系统则是全线通信系统中最重要的骨干系统，被誉为地铁的“中枢神经”；而信号系统则相当于二号线的“大脑”，负责给列车、刹车系统、车站等下达“命令”。

　　赵文涛说，通信系统比较复杂，包括“味觉”、“嗅觉”、“视觉”等13个子系统，主要承载地铁内部各系统业务，为其他通信子系统和门禁、视频监控、综合监控、自动售检票、乘客信息、防灾报警、信息网络等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换通道。

　　隧道通信系统就有百万零部件

　　赵文涛说，到昨天，号称地铁“三大系统”之一的通信工程各子系统主要设备已全部安装到位，将于本月5日完成联合调试。随后，将参加二号线轨车、供电、通信、信号、空调等系统、设备的“联合大演习”。

　　据统计，整条二号线双线约57公里的隧道区间，仅通信系统，就安装有上百万个零部件。记者昨天下午在二号线积玉桥站-螃蟹岬站隧道区间调试现场看到，隧道壁半中央安装有一排排托架。这些不锈钢托架类似于横着放的衣架，每个托架上面有5个长长的挂钩，上面密密麻麻搁着各种线路。

　　赵文涛介绍，隧道壁上每隔1米要打6个孔，并安装5个支架，整个区间有超过600公里的光电缆及漏缆都是靠人力一根一根放出去，并且一个一个卡在这些卡具上。300多人的安装队伍于去年8月进场。由于供电系统直到7月份才完全通，隧道区间内也没有交通工具，他们只能自己设计简易的轨道车，带着发电机，一米一米钻孔钉托架。

      四重保护保障通信安全

　　通信系统负责给整条二号线提供数据传输通道，相当于二号线的信息高速公路。地铁列车的到发站时间等乘务信息、全线车站内监控摄像头、地下专用和公用通信网络、各车站间的行车调度等，甚至包括车站内GPS时钟系统、广播系统等，都将通过这条信息高速公路联系传播。一旦这条“高速公路”出现堵车、交通事故等突发事故中断，后果将不堪设想。

　　大家应该都知道，像报社、电视台等一些重点单位的供电线路，都设计有双重回路，以防一旦一条线路出现问题，另一条线路马上可以顶上继续供电。

　　为保障绝对安全，二号线的通信系统设计有四重回路：第一重是，光缆通道是一条环状的保护网络，线上任何一处设备出现状况都不影响其他车站正常安全运营；第二重为，在这条大“保护环”下，又分江南江北设计各分开设计有两条小“保护环”，以分流数据量；第三重是：隧道内站点间的有线通信设计有光缆和市话电缆两条线路，一旦其中任何一条出现问题，都不会影响各站点间的通信联络；第四重为，隧道内还安装有无线通信系统。即便光缆和市话电话两条线路都出现状况，还可通过无线通信网络保持联系。

　　每隔200米设一部应急电话

　　不少市民有感觉，坐火车经过山间隧道时，根本没有信号。在地下20多米深的轨车上打电话，信号会不会很差？

　　武汉地铁集团透露，与地上各通信基站由各个电信运营商自己布局建设不同，地下无线通信网络全部由地铁集团设计建设，然后再由各电信运营商付费租用。

　　据介绍，地铁里接打手机靠的是“漏泄电缆信号”，它就像地上的通信天线，布局地铁沿线隧道区间内和站厅内。

　　赵文涛说，二号线隧道区间内，每隔大约500米，都会设一座无线基站。相当于地下的卫星系统，负责给地铁内部乘客信息系统传输信号，列车上的电视节目传输、广播都得靠它传输。

　　此外，像高速公路每隔一段距离会在路边设置一部应急通信电话一样，二号线隧道区间内，平均每隔200米会设置一部轨旁电话，以供应急和检修的时候与外界保持联络。

信号系统两重保护防“追尾”

　　相对于通信系统这条“神经网络”，地铁信号系统则像是“指挥官”：获取每一列车的运行状态，经过精确计算和分析，再向列车发出启动、停站、开门、关门等各种指令。

　　此前，国内某城市曾因信号系统发生故障，最终导致列车追尾的重大事故。武汉地铁二号线如何避免这一问题？

　　目前，二号线信号系统已开始在武昌段区间内调试，预计8月中旬前后开始全线联调。武汉地铁集团建设事业总部透露，为防止出现这一现象，武汉地铁2号线信号系统特别设计了双重冗余功能，即所有信号设备都安装了完全一样的两套，当第一套发生故障时，系统能迅速切换至第二套，切换时间接近0秒，又称为“无缝切换”，以确保地铁正常运营。