近日，记者从哈尔滨地铁集团公司了解到，经过近三年的施工，哈市地铁工程18个地铁站中唯一的暗挖车站——教化广场站，主体工程完成，附属设备已开始进场安装。

      据负责教化广场站施工的中铁二十二局集团六公司哈尔滨地铁项目部书记李民介绍，教化广场站的暗挖施工相比其他车站建设，存在着工期长、施工难度大、运输困难、施工安全风险度高等施工难题。从2009年10月开始，建设者们在地下27米深的地方，完全靠着手挖肩扛，完成了教化广场站的主体施工。

      据了解，教化广场站为三跨三连拱形式，共有两层站台。

      市中心27米地下的“地道战”

      为避免交通瘫痪 只能靠手挖肩扛

      作为哈市地铁工程18个地铁车站中唯一的暗挖车站，市民看不到热火朝天的建设场面、看不到建设者忙碌的身影，可在西大直街这条哈尔滨城市交通大动脉之下27米处，地铁建设者们却

      进行着一场“地道战”。为何教化广场站要采用暗挖法施工？相比于其他车站建设，暗挖车站都有哪些特点？施工难度在哪里？带着这些问题，1日下午，记者进行了采访。

      为保交通顺畅采取暗挖施工

      走进位于西大直街与上夹树街交口处的地铁教化广场站工地，记者看不到建设者们忙碌的身影。对此，中铁二十二局集团六公司哈尔滨地铁项目部书记李民笑着说：“作为18座车站中唯一的暗挖车站，我们的工作绝大部分都在地下。”

      明挖法相比于暗挖法不仅施工速度较快，还可节约成本，安全风险相对较小。那为何要采用暗挖法？哈尔滨地铁集团公司指挥站李立新告诉记者：“如果教化广场站采用明挖法，西大直街将在此处完全封闭，而且作为城市交通枢纽的教化桥交通也将处于瘫痪状态。不仅周边商家不能正常经营，就连部分居民回家都将十分困难。经慎重研究，我们决定采用暗挖法。”

      地下施工运输全靠手挖肩扛

      在地下近27米深的施工现场，记者看到，顶部是规整有序的混凝土板块，两侧有直径达到数米的混凝土支撑柱。数十名建设者或搬运钢筋、或紧张焊接，一片热火朝天的施工场景。

      李民对记者说：“施工中难度最大的就是几乎没有施工场地，下到作业面之后，施工人员只能一锹一锹地手挖导洞；还有就是运输困难，挖出来的土方只能靠施工人员用肩扛着运上地面。施工人员有时会开玩笑说，这是在哈尔滨的中心区打一场‘地道战’。”

      施工技术属国内首例

      谈到教化广场车站的施工难点，李民说，教化广场车站地处立交桥下方，所以在施工中需要进行非常特别的提前防护。另外，原有7381隧道改造扩挖也是这个标段的一大难点，7381隧道背后的背砌土体复杂，松散空洞分布不均，稍有不慎即会塌方；更有难点改造段需要穿越滨绥正线下和教化立交桥基础桥桩间，属于地铁施工特级风险源，施工技术国内尚属首例，无经验可借鉴。

      经过一年施工，他们总结出，针对不同地层条件，加固方法和参数选择相当重要，开挖时空顺序选择、采取“短开挖、早支护”是保证地层稳定的关键。“对于掌子面而言，要把握开挖进尺、分部开挖顺序，保持左右线的间距。这些都是在暗挖和改造扩挖施工过程中总结的宝贵经验。”李民说。