盾构机主机

操控室内工作人员在操作盾构机

刀盘

　　吉林新闻网长春8月10日电 昨日，长春地铁1号线首台盾构机始发，这台盾构机名为“春城1号”。首个盾构区间是由庆丰路站至北环路站，地铁1号线全线将使用10台盾构机。

　　开挖直径约为6.28米

　　想要看到“春城1号”的庐山真面目可不是件容易事儿，它被安放在地铁1号线庆丰路站地下三层的位置，距离地面有20多米。

　　“春城1号”为硕大的圆筒状，盾构机刀盘是鲜艳的红色。盾构机后端是5节白色的车厢，它们被称为台车，工作人员就是坐在这里面操控的。整台盾构机的核心非刀盘莫属，刀盘要根据当地地质特别定做，“春城1号”开挖直径约为6.28米，径向均布4个泡沫注入口，盘体布置宽200毫米刮刀60把，周边刮刀12把，中心刀（1+6）把，仿形刀1把，撕裂刀26把，所有刀具均为背装式，可直接在洞内更换。

　　每台4500万元寿命10公里

　　“春城1号”采用的盾构机类型为复合式土压平衡盾构机，首个盾构区间是由庆丰路站至北环路站长960米。有了盾构机的施工，日掘进量近10米，庆丰路至北环城路之间隧道预计在年底前正式完工。

　　“春城1号”主机长8.9米，整机长70米，主机重量310吨、后配套总重110吨，使用寿命为10公里，价值4500万元。主要单体分为刀盘和盾体：其内部相关配套系统相当庞大，如：刀盘驱动系统、推进系统、铰接系统、人舱等。

　　掘进方向偏差不超过5厘米

　　盾构机在工作时，将有60名工作人员在现场进行操作，包括司机、注浆手、操作手、管片拼装手等，一部分人员在盾构机后部的台车里进行操控，另外一部分在地面进行辅助。

　　目前，第二台盾构机也已经运抵长春，正在组装过程中，计划半个月可以组装完毕。地铁1号线共订购10台盾构机，将利用6-8个月时间陆续下井。

　　“春城1号”盾构机是从沈阳北方重工订购的。盾构机上有着精密的定位系统和仪器，掘进方向的正负偏差不会超过5厘米。

　　施工流程共分4步

　　盾构机是如何将坚硬的土层变成一个拱形的隧道的呢？它的施工流程可以分为4步：

　　1.修建车站结构，作为盾构的始发（接收）井，将盾构机吊装至始发井内，进行组装、调试，做好盾构施工准备。

　　2.盾构机主驱动电机带动刀盘旋转，进行掘进。

　　3.盾构机每推进1.2米，事先将准备好的管片装进尾盾盾体中，每6块管片为一组，可以拼出一个圆管形，跟着盾构机放到已经开挖的1.2米隧道中，支撑着隧道四周的泥土和水，同时在间隙注浆填充，避免土层塌方。

　　4.刀盘削下的泥土装进盾构机后方的土箱中 ，再运到地面上用车辆运走。

　　释疑

　　造价这么高划算吗？

　　“虽然盾构机价值不菲，但是它的性价比要远远高于人工挖掘。”长春市轨道交通集团有限公司总经理姚宏伟说。

　　姚宏伟说：“盾构机在地下施工时安全可靠，不用降水，每天至少掘进10米，而用人力挖掘不仅存在一定风险，且施工进度相对来说较慢，人工挖掘平均每天只能挖掘1米，这样算下来还是用盾构机的平均造价更低。”