信息时报讯 （记者 李慧燕）力争明年年底前开通的六号线首期，关于其仅有四节列车的话题近期再次在网上引发热议。有网友提议，能否将四节列车加长，学日本当列车长过站台时，采用进站时停“两次”的模式呢？不过，记者昨日从广州地铁公司获悉，目前六号线的四节站台和四节列车已成定局。

　　力争明年年底开通

　　记者昨日从广州地铁公司获悉，六号线全线的站点设计全部是四节站台，力争明年年底前开通，因受征地拆迁影响的沙河站，或采用“飞站”的方式。

　　有着“奥特曼”外号的六号线列车，自去年10月19日首列抵达广州外，之后陆续有新车到位，首期27列车将于2013年全部到达。据地铁方面介绍，六号线车辆属于L型车，为四节车厢编组，列车总长度72米，运行最高速度可达到90公里/小时，列车在满载情况下载客量可达1318人。

　　将重演三号线历史？

　　由于六号线地理位置的重要性，对于它今后在开通之后，是否会重演三号线的“爆棚”问题时，不少网友预测，未来六号线的拥挤度不亚于三号线，再加上其仅有四节车厢，更是令人担忧。

　　一名网友分析称，黄沙站、文化公园站、一德路、东湖站等都是集居住、休闲与娱乐于一体的一站式的大型购物广场，有众多的精品批发、海味干果批发、服装批发、电子数码商圈等商铺林立，每天吸引了大量中外游客；而北部入住人口越来越多的金沙洲，其居民每天翘首期盼六号线早日开通，以解救他们交通不便的局面。这两大人群，4节车厢如何能满足需求?

　　四节车厢已成定局

　　针对六号线四节站台和四节列车的情况，有网友建议，六号线车站太短已成共识，可以加长，因为在日本有列车长过站台的情况，只要每个站停两次就可以了。

　　此建议遭到部分网友拍砖，网友“danielkwong”引用了《地铁设计规范》关于车站建筑有关规定，站台计算长度应采用远期车辆编组长度加停车误差。即是说，站台必须比列车更长，无论是近期还是远期。假如列车比站台更长，首先就不能够通过设计审查，也不能够通过消防审查，是无法实现的方案。运的人多了，但安全没有保障，这是对乘客生命的漠视，是冷血行为。

　　对于网友建议，昨日，地铁方面表示，目前六号线的四节站台和四节列车已成定局。这意味着，网友提出的列车加长建议不可能实现。

　　地铁六号线

　　六号线全线长达42公里、惠及至少50万人，穿越荔湾区、越秀区、天河区和萝岗区，首期线路从浔峰岗到长湴共设有22个站，共设有天河客运站、燕塘、区庄、东山口、海珠广场、文化公园、黄沙、坦尾等8个换乘站。