地铁1号线锡北运河站至西漳站高架区间，双向四道铁轨笔直向南延伸，外侧各竖起一道高于铁轨半米左右的钢“栏杆”，这便是无锡地铁车辆运行的动力系统———接触轨。昨天，1号线首段150米长接触轨样板工程通过验收，即将在全线铺开安装。整个1号线预计年内实现轨行区间的“洞通”，明年上半年完成轨道铺设的“轨通”，明年下半年实现供电输送的“电通”，后年6月正式竣工投运。由于与通车的两道走行轨相邻，给列车提供动力电源的接触轨也称为第三轨或三轨。施工方中铁电气化局集团的技术人员介绍，1号线工程供电系统采用110/35千伏两级集中供电方式，交流35千伏经变电所牵引部分降压和整流后通过接触轨为地铁列车提供直流1500伏电源。将来地铁运行时，机车下面的取电区搭在接触轨上，形成供电网络。
 
      据了解，地铁的动力系统主要分为接触轨、接触网两种类型，二者各有特点。带辫子的电车、高速铁路采用的均为架空接触网，接触轨则将授电导线从空中移到了地面，不会让人产生视觉、心理障碍，也避免影响城市空间景观。无锡地铁还在国内首次采用了直流1500伏接触轨钢支架，与天津等城市地铁的750伏接触轨相比，电压更高、动力更强。
 
      现场看到，接触轨的安装和检测都非常精细。铝合金和不锈钢复合而成的接触轨每根长15米，拼接后接头处必须平齐，底部表面的高差不得超过0.1毫米，还要打磨平顺，以便列车运行时顺利受电。为防止风吹日晒和外来异物的影响，除了长长的接触轨，与之配套的钢支架、端部弯头、膨胀接头、电连接板等都安装了防护罩。
 
      市轨道办人士表示，目前地铁1号线轨道铺设工程正全面展开，西漳车辆段、庄前站、扬名站、雪浪停车场四个铺轨基地全部投用，堰桥站-锡北运河站、天一站-刘潭站、刘潭站-庄前站三个区间的铺轨已结束，共完成正线铺轨工程近22%。1号线接触轨的安装将于明年下半年竣工。