昨天记者从地铁建设部门获悉，作为过江通道之一的地铁10号线过江盾构机已向前掘进1134米，抵达长江段。按计划，今年底10号线新建10个车站主体结构全部完成，到2013年7月，全线洞通，青奥会前通车。

　　5座车站完成主体建设

　　昨天，南京地铁透露，10号线新建10座车站中，南京工业大学站、浦口大道站、滨江大道站、雨山路站、松花江站等5座车站已完成主体结构施工，剩余的5个车站正在进行土方开挖和主体结构施工。按照计划，到今年年底，10号线新建10个车站主体结构全部完成。到2013年7月全线实现洞通。

　　浦口大道站是10号线最大车站，为地下两层、局部三层岛式车站，去年开始施工，“全长522米，和规划的11号线进行换乘。”工作人员介绍，车站共设置5个出入口，3个在总部大道上，一个靠近长江隧道，一个靠近丰子河立交。记者发现，车站顶部为“镂空”设计，工作人员解释，这是为了能让阳光照进来，“一号线的奥体中心站，二号线的兴隆大街站都是这种设计。”

　　过江最深处在江底54米

　　10号线过江在江底41米处，昨天，记者下到隧道最底层，中铁十四局的项目副总经理陈鹏介绍，现在大家走的水泥路面就是以后要铺设轨道的地方。由于埋深，“承受水压高”也成为10号线过江隧道的最大特色，隧道最深处在江底最深处54米。

　　10号线过江隧道长3000米，外直径11.2米，内直径10.2米，“隧道直径比长江隧道要小，施工难度更大，”陈鹏坦言，10号线的过江隧道部分比长江隧道的过江段要长600 米，受地质影响，盾构机的刀片要更换10次。

　　此外，长江隧道施工时，隧道周边没有建筑物，而10号线过江隧道要穿越一个自来水厂和长江大堤，施工时，因为风险控制好，“穿越自来水厂时，沉淀池的沉降控制在5毫米以内，穿越长江大堤，沉降控制在6毫米以内。”