车辆进行追踪调试/王俊星摄

　　昨日16时，在昆明地铁首期工程1、2号线南段驼峰街站至晓东村站，地铁列车进行了自动驾驶模式和两车自动追踪调试，该区段列车与信号系统已经匹配，在自动驾驶模式控制下，地铁列车在通过最长区间段时时速冲到了90公里/小时，通过7个车站用时约20分钟，已经达到了试运行的条件。

　　40分钟能跑17公里

　　在调试现场，列车的进出站、停靠、时速等都是按照今后运营后的标准来执行。最初的起步阶段，地铁时速控制在60公里/小时，在通过春融街站至斗南站地下区间也就是整条首期工程中最长的地下区间3.6公里时，地铁列车时速达到了90公里/小时。

　　现场执行列车追踪调试全过程的昆明地铁运营分公司信号系统主管孟红波介绍，首期工程南段将分段调试信号系统，目前调试到驼峰街至晓东村一段，全长17公里，在自动驾驶模式下列车跑一个来回需要四十分钟左右。

　　“昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街的信号系统具备了开通ATO自动驾驶模式试运行的条件。”孟红波介绍，ATO 自动驾驶是仅次于无人驾驶的列车运行最高级模式，在这种模式下，司机只要按下发车按钮，信号系统就会自动控制列车的运行，包括自动启动、自动计算运行速度、自动加减速、到站自动停车、自动控制屏蔽门、自动开关车门、紧急情况下自动制动等等。因此，昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街投入运营时，就将具备 ATO列车自动驾驶功能，从而减轻司机的工作强度，提高列车停站的精确度和列车运行的效率，大幅提升列车运行的平稳性和乘客乘坐的舒适度。

　　发车间隔2分钟

　　昨日还对两车“自动追踪”进行了调试，列车追踪调试是指信号系统自动控制多列车同时在线路上紧密追踪运行，以验证信号系统控制下，列车正常运行时，相邻两列车之间的行车间隔，以及任何故障情况时，两列车之间的最短停车安全距离。“在最短的安全停车距离中 ，我可以清楚看见对面列车上的人是什么表情。”列车司机吴黎告诉记者，在首期南段的“自动追踪”调试中，两列车之间的最短停车安全距离为17米。

　　在今后的运营过程中，列车进站停靠的时间在25秒至45秒左右，视每个站上下车乘客的情况而有所调整，但是每辆列车的发车间隔都将保证在2分钟。“一旦你错过了这趟车，只用等待2分钟，下一趟车就来了。”但是，这样的发车间隔是在运营高峰时期才会实行。孟红波介绍说，除了昆明，西南城市地铁的发车间隔最短是4分钟。

　　采用4级防撞安全设计

　　昆明地铁列车为中国南车株机公司生产，截至9月28日，已有8列车到达昆明地铁首期工程南段。株机公司组织调试人员及供应商人员共25人1个月内完成3列车车辆调试，配合信号系统进行车辆联调，使车辆达到运行状态。

　　昆明地铁使用的B型车辆采用了高强度全焊接铝合金车体技术，车身纵向抗挤压强度为我国同类产品（B型地铁）之最，同时参照欧洲EN61133标准，在车体两端采用了缓冲器、压溃管、防爬器、变形区域共4级逐级吸收能量防撞安全设计，堪称我国安全型地铁车辆的五星级。

　　20列车年底到昆

　　昆明地铁列车的牵引设备由南车时代制造，具有运行平稳，加速快、国产化率高等特点，车辆最高时速可达100KM/H。列车制动系统由全球最大制动系统供应商克诺尔专门量身定制，这套系统在广州、上海、深圳等城市的车辆上广泛应用。由于昆明气候宜人，昆明地铁采用无制热功能空调系统。车门的防夹手等设计让车辆更人性化。

　　届时将这款设计先进、时尚，时速100公里、最大载客量达1870人（六节编组）的地铁车辆，犹如一张具有云南特色的现代工业文明名片，迎接畅游春城的海内外游客。

　　另据南车株机负责人透露，预计年底将有20列车发运至昆明。