10月10日，在沈阳地铁九、十号线可行性研究报告评估会上，相关负责人透露，包括九号线、十号线北段在内的地铁新环线工程将于今年年底前正式开工。目前，新环线的线路走向、站点设置及施工工艺等多种方案已完成最后的调整修改。

      会上，记者专访了九、十号线工程的设计部门——辽宁省交通规划设计院及北京城建设计研究总院的相关负责人。他们把即将开建的地铁新环线全方位地展示给沈城市民。新线路咋走？将穿越沈城哪些地区？沿线车站是否临近您家门前？快来看看吧！

      线路 北延1.4公里

      调整后的九号线将北起怒江公园西北侧，由北向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，下穿揽军路公铁桥后，沿着细河路向西走行至大通湖街，向南下穿浑河后转入浑南大道，然后沿着浑南大道向东直至终点石庙子。

      北起点确定怒江公园站

      据介绍，根据前期相关专家提出的关于地铁九号线工程可研报告的审查意见，将九号线的起点由原规划线路沿淮河街向北，延伸至怒江公园西北侧、西江街路中，与远期六号线车站衔接换乘。线路延长1.4公里，包括一站一区间，并增加了起点怒江公园站。

      九号线的北延对十号线运营无影响，且满足于十号线换乘的便利性，也实现了六号线的衔接换乘，同时预留了远期九号线、六号线向北继续延伸的条件。

      过曹仲后改行浑南大道

      九号线“曹仲——长青南街”段线路做了调整。改变原有线路由北向南下穿浑河后，直接插入和平区曹仲中心区域线路的设计，调整扩大了绕行曹仲地区线路的走行范围。

      同时，改变原有线路沿浑南大道北侧规划路向东走行。调整后的线路绕行曹仲地区后，直接右拐至浑南大道，并沿浑南大道一直向东走行，线路在浑河堡左转与二号线奥体中心站换乘，然后沿着浑南四路向东，走行至富民街后，再右拐至浑南大道，直至终点石庙子站。调整后的本段线路，约13公里范围向南偏移了约300米，线路整体长度缩短了200米。

      据路线设计单位辽宁省交通规划设计院相关负责人介绍，线路的调整主要考虑到浑南大道的用地以商业、公建和住宅为主，走行浑南大道的方案更为合理。新线路向西过浑河连通至于洪新城及铁西区，向东、南串联了和平曹仲地区、长白岛地区及整个浑南新区，并且是沈阳至抚顺的快速主干道。新线路两侧规划了大量商业金融以及住宅用地，目前正处于开发之中，地铁线路的修建，将促进沿线区域成为沈阳市新的经济增长带。

      车站 13座车站可换乘

      九号线全线共设28座车站，其中换乘站13座，平均站间距1.345公里。

      全线确定28座车站

      较比原规划，起点段随线路北延，新增了一座怒江公园站。曹仲站至浑南大道站段则减少了1座车站。原规划中，曹仲地区设置了三座车站，即前竞赛站、曹仲站和浑河站站。经过此次调整，结合周边规划以及客流情况，改设曹仲站和沈苏西路站，站间距为1300米。并在曹仲地区增加了一座停车场。

      此外，奥体中心段线路中，原规划中设置了5座车站，分别为浑河堡站、奥体中心站、浑南三路站、富民街站、慧缘新村站。此次调整后，改设4座车站，分别为浑河堡站、奥体中心站、奥体东站、朗日街站。站间距调整为1430米。

      铁西广场站在地下三层

      九号线最大的客流换乘站将是与一号线交叉的铁西广场站。此站为岛式站，站长169米，站台宽12米。将采用盖挖与暗挖相结合的工法施工。根据设计，将使用“T”形换乘站建设方案。目前，已运营的一号线铁西广场站分别预留了站厅层与站台层的换乘节点。九号线将从一号线车站的地下三层通过，实现“厅-厅”、“台-台”换乘。此换乘方法，可充分解决该站换乘客流量大等问题，防止拥堵。

      奥体中心站避开居民区

      奥体中心站为九号线与二号线的换乘大站。设计二号线奥体中心站位于该站的东北侧，平行于浑河大街，与本站垂直相交。该站为两端三层中间一层的岛式站台，长为171.2米，站台宽14米。将采用明暗结合法施工。站内设计实现“厅-厅”换乘，充分考虑了两条线路之间换乘的便捷性，提高换乘效率。同时，为避免下穿建站对周围居民区的影响，设计中特使该站不直接下穿居民住宅，减少对环境的影响。

      10号线 丁香公园站至苏家屯西站

      十号线全长49.92公里，属于超长线路。部分线路具有环线功能、换乘线路多。将与9条地铁线路相交，共形成14个换乘节点，是地铁线网中的连接线，可形成线网的互联互通。全线车站由原规划33座调整为37座。

      亮点一：线路沿着向工街走

      十号线白山路至昆山西路路段原由沈马公路转向昆山西路，设计方案调整后，线路计划沿向工街敷设。线路长2.1公里，将经过宏达家园、塔湾欣城等居民区，下穿区域面积达1.32万平方米，最小曲线半径为350米，周边客流相对稳定，易于设站。

      亮点二：长客总站门前设站

      线路出中医药大学站后，将沿着崇山路南侧敷设，过新开河后设松花江街站，在长客总站门前设与地铁八号线换乘的十号线地铁长客站。线路出长客站后，将沿北海街下穿柳条湖后，在北大营街设与四号线换乘的北大营街站，之后一路沿东一环西侧向南，设东北大马路站，下穿沈海立交桥，在南侧设滂江街站。

      亮点三：长青街上有仨车站

      十号线沿滂江街向南敷设，将分别设长安路站和万泉公园站。随后下穿南运河桥桩，沿着万柳塘路东侧向西南走向，下穿万泉市场后拐入长青街，沿长青街分别设泉园一路站、文化东路站、长青桥站这三座车站。期间，将经过万泉商业中心、万莲社区、泉园小区等大片住宅商业区，线路北面也有密集的居住社区和学校。

     亮点四：经过浑南新城核心区

      此次调整后的十号线南部线路，将进入浑南新城新规划的片区，304国道以西至体育学院，属新城核心区。本段地铁线站位主要是与浑南新区规划地块相结合。目前方案推荐由张沙布站至航天路段5.6公里的线路，沿东侧规划路走行，穿越村舍，即规划中的公园绿地，音乐学院站至新沈阳南站站线路走向，目前推荐沿运河路向西，过白塔大街后，穿地块拐向西北，进入新沈阳南站。这样可以较好地照顾到运河路两侧地块、商业金融、居住、国际医院等。

      亮点五：展览中心门前设站

      十号线进入苏家屯区域的线路，将在沈阳国际展览中心门前设地铁国展中心站。同时，下穿沈丹铁路后在苏家屯政府东侧设雪松路站。在体育局门前设枫杨路站。随后线路向西下穿沈大高速公路，在瑰香街东侧设终点站苏家屯西站，并将预留远期向西延伸条件。

      客量预测

      九号线45.66万人次

      十号线62.71万人次

      预测九号线初期日客运量将达45.66万人次。远期高峰小时单向最大断面客流量达3.58万人次/小时。高峰小时最大断面区间将位于铁西广场站至兴华公园站区间。最大的客流站是与一号线换乘的铁西广场站。初期每天换乘客流量约为5.83万人次，近期为7.86万人次，远期达12.84万人次。

      十号线最大的客流站将是与一号线换乘的滂江街站。预计运营初期，十号线日客运量可达62.71万人次，高峰小时断面客流量达1.26万人次。

      地铁车型

      B2型每列可乘1440人

      地铁九、十号线均将采用与地铁一、二号线相同的B2型车。车长19米，宽2.8米，高3.8米。采用6辆编组，4动2拖。每列额定1440人。

      两条线路初步确定，初期最小车隔为5分钟，近期最小车隔为2.9分钟，远期为2分钟。车速达35千米/小时。