仿照地铁二期工程复绿模式，由区城管部门负责

　　《5万树木“搬家”市民牵肠挂肚》追踪

　　深圳地铁三期工程开建，2016年完工，7号、9号、11号线共67个站点需要迁树。但是，四年后复绿怎么办呢？种新树苗还是原树种归位？对此，市城管局昨日回复称，老树种回迁成本高，基本上采用新树苗，仿照地铁二期工程复绿模式，由区城管部门负责。
　　大树回迁成本高只用新苗

　　上梅林的大树已经基本迁移完毕，留下一个个黄土坑洞，车辆通行带起阵阵灰尘，市民掩鼻而过。不久之后，这些路面将被围挡遮掩，直到2016年地铁完工。地铁三期工程目前有三条线路开建，共设67个站点，也就是说67个站点将面临迁树。

　　“7号线、9号线主要走市区，要迁移的树木比较多。”深圳市城管局绿化处工作人员黄先生说，67个站点没有不迁树，只有少迁树。树的范围根据地铁施工需求决定，主要包括主体工程、材料堆放、项目组驻地等。经过勘察，城管与地铁方面协调将部分树种保留，目前正在统计。

　　黄先生举例说，银湖汽车站的大樟树因为已经有上百年历史，所以保留，红荔西路最西侧的农林站紧靠住宅区一侧的一排大树也可以保留，香梅站靠水榭花都一侧的大树也得以保留。黄先生说，复绿工程需在地铁工程完工后才进行，“复绿的肯定与原来不一样”，因为地铁开通后，涉及站口大小、通风井位置、地貌改变等问题，复绿只能等地铁工程差不多完工才进行设计。

　　按照迁树计划，5万棵大树将用于前海经济合作区及南科大二期建设等项目建设，而地铁复绿将用新苗。黄先生介绍，这是城管部门经过成本测算作出的决定，“如果将5万棵树保留到地铁复绿，还得重新找一块新地来‘假植’，租借土地成本就已经非常高，还有后面的养护费用等，远高于重新买树苗费用”。

　　复绿结束后有三月养护期

　　迁树到复绿，时间长约4年，复绿工程进展如何？深圳市城管局绿化处工作人员黄先生说，地铁二期复绿工程恰好在深圳大运期间进行，原本由地铁公司负责的复绿工程，改由区城管部门负责，区城管部门将复绿及绿化提升同时进行，避免多单位重复建设，三期工程也将考虑该模式。

　　福田区城管局市政园林科卢先生介绍，地铁二期工程复绿由区政府负责，当时选择树种上选择开花、遮阳、容易存活的树种。此外，根据市民提供的意见进行改进，“市民认为景观绿化带设计过密，所以施工方就进行适当留空，用草坪代替树木，作为休闲地使用”。

　　地铁二期工程的复绿树种几乎均是新树苗，“买假植苗比迁移实生苗要好，因为原来树种迁移到绿化带后，便开始重新生长，如果再对其进行迁移，存活率会降低，所以选择新的假植苗，进行多种方式养护，包括常见的打吊针、蒙黑布，防止过度蒸发”。

　　地铁二期复绿工程已经有一年多时间，卢先生说目前长势均不错。复绿工程结束后，施工方对树苗等有三个月养护期，而三个月是移栽规范的一个期限，基本可以判断一棵大树是否能成活。如果不成活就要更换，成本算在施工单位头上，养护期结束后即交由专门养护单位负责。

　　[记者回访]

　　二期工程复绿后 关内关外大不同

　　地铁二期工程共5条地铁线路，总长156公里，设车站111座，2005年初开工，2011年6月全线开通。那么，地铁二期工程复绿如何？前天下午，南都记者在地铁二期工程多个站点发现，位于蛇口线莲花西站的A、B出口分别栽种紫荆、樟树以及多种灌木，长势明显差于周边树木。

　　附近居民告知，去年中旬复绿工程刚完工，不少大树采取打吊针、蒙黑布进行保护。去年底至今年初，吊针、黑布已撤走，但大树上仍设有专门的灌溉管道。

　　南都记者看到，深大站、高新园站、世界之窗、岗厦站等周围树木比较稀疏，后海站随着海岸城开建，地处商业区，相比填海开发时期一片水泥地情景，绿化要好。深南大道沿线地铁站多属于地铁一期工程，绿化带已经形成连贯性，车公庙、香蜜湖、竹子林等站点被包围在绿树丛中，相比关内完善的绿化机制，关外情况则堪忧。罗宝线坪洲站至西乡站之间的新湖路，在大运后成了烂尾路，绿化带只有稀疏树木，树干纤细，仍然需支架固定，不成规模，原来植被被毁坏后不见成片绿色。市民周先生说，自地铁一号线建成后该路段一直如此，曾经传言大运后会尽快处理，时至今日仍无动作。