行业要闻

      北京地铁网络规划的变迁如果从1969年国庆节北京市开通由公主坟到北京火车站的第一条地铁线路起算，到现在为止已经有40余年的时间。40多年以来，北京市地铁网络的规划一直在变化。

　　据业内专家透露，1973年以来，北京市地铁规划每隔10年就会有一次比较大的调整。最近10年，地铁规划调整的频率更是明显加快。

　　房山线北延悬念

　　2011年年底，随着9号线南段的开通试运营，郭公庄站将投入使用，房山线可以与9号线同方向、同台换乘。而为了让房山区居民尽快进城，同时让市区居民尽快进入房山区，房山线的北延工程已经开始进行规划。

　　不过让很多房山居民不解的是，在规划建设之初为什么房山线不像大兴线一样不换乘直达城里热点地区，而是要换乘9号线才能进入城区中心。

　　未来的燕房线到房山线同样需要换乘，这一级一级的换乘到底基于什么设计理念，很多人十分疑惑。

　　不过，未来房山区居民可能会因为房山线的北延方案而受益，另外新线路规划的调整也有可能会解决他们迅速进城的问题。

　　其中昌平方向地铁规划的调整就是一个典型例子。昌平线2010年底开通以后，与13号线在西二旗站换乘，由于上下班高峰该换乘站人流量巨大，该站常常让众多上班族苦不堪言，另外昌平线也大幅增加了13号线的压力。为了给西二旗站及13号线减压，北京市地铁规划部门在昌平线和8号线之间设计了一条“联络线”，即昌八联络线，该线也就是8号线的北端延长线，其已于2011年4月份开工建设，预计明年底通车运营。由于该线和8号线贯通运营，以后昌平区的众多居民就可以从昌平线朱辛庄站经该线直接转到8号线进城，从而可以减轻西二旗站及13号线的压力。

　　2015年规划大调整

　　北京市2015年的地铁网络规划最近几年已经有了一些调整。

　　2007年，《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年-2015年）》获国家发改委批准。根据该规划，到2015年，北京市全市轨道交通运营线路将达19条561公里。

　　由于2003年后北京交通拥堵状况加重，2010年底北京市政府提出“编制完成中心城轨道交通线网加密规划”。由此，市规划委开始编制《北京2015年轨道交通加强版规划》，在原规划基础上，将8号线三期、16号线、海淀山后线、燕房线及首都第二机场线等5条原定于2020年前竣工的地铁线提前。这也就是俗称的“加强版”。

　　根据该项调整，本市2015年前轨道交通规划线网从584公里增加到703公里。由于首都第二机场选址还未最终确定，因此到2015年前，本市轨道交通线网将基本建成666公里。

　　中国工程院院士王梦恕表示，北京市地铁规划的这种变更是现实发展的需要。近几年随着北京人口规模、交通需求的迅猛发展，加上轨道交通建设周期较长，建设速度远赶不上交通需求的增长速度。因此，新版提出“加密中心，兼顾外围”的原则，可有效缓解中心城区交通压力及既有线路客流压力。

　　目前，北京市轨道交通2015年“增强版”已经启用。建成后，它们既可以缓解周边线路的拥挤，也可解决部分居住区“两边不靠”的问题。

　　根据2011年-2020年规划，北京轨道交通分为3个层次，分别以地铁轻轨系统、市郊轨道系统、城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。到2020年，本市地铁轻轨线路将达30条，总长约1050公里，车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局。线网建成后，轨道交通将实现对中心城的全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。

　　其中北京市四环路内站点覆盖率将达95%，线网密度每平方公里1.4公里，实现居民步行10至15分钟到达一个地铁站的目标。

　　不过在王梦恕看来，就便捷人们的交通而言，北京市规划这种轨道交通密度还不够，他说根据其他发达国家的经验，在四环以内，北京市绝大多数居民步行到地铁站点的距离应该在600米左右，步行的时间也要控制在5-10分钟。

　　“因此，未来北京市中心城区地铁规划建设的一个重要任务就是要对地铁线进行加密，另外对一些既有线路也可以采取加站的举措。”王梦恕说目前北京地铁站之间的距离一般都在1.2～1.5公里左右，有的甚至达到了2公里，这明显有些偏远。

　　记者了解到，其实在未来至2020年北京市的地铁建设中，根据规划其建设的重心已经有所调整，加密中心城区地铁网络已经成为重点。

　　目前在北京市地铁运营公司的官方网站上，已经可以看到北京市2015年版规划和2020年版规划的地铁网络。

　　但是北京地铁运营公司的一位责任人对记者表示，北京市的地铁网络规划以后还会随着市民出行的需要不断进行调整。