行业要闻

      在地下18米挖了两个半月后，从王家墩北站―范湖站左线区间始发的3号线首台盾构机―开拓12号“地老虎”，终于安全爬过了与“头顶”2号线范湖站形成的危险“十字交叉点”。这也是我市两条地铁线在地下上演的“第一次亲密接触”。

　　3号线一期是我国第一条穿越汉江的地铁线，起于汉口府河三金潭，经二七路、发展大道、解放大道，过汉西路口，穿越汉江至王家湾、武汉体育中心，到达终点沌阳大道，全长约27.9公里。全线设站23座，分别为市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、王家畈站、蔡家湾站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站。

　　2号线和3号线在范湖站形成十字交叉，2号线在上，3号线在下，实现无缝换乘。王家墩北站―范湖站隧道区间是3号线最先开挖的一段隧道区间，于9月10日始发盾构。为何要首先拿这一段“开刀”？

　　武汉地铁集团称，主要是为确保今年底即将投入试运营的2号线的安全，避免对2号线运行带来影响。3号线王家墩北站―范湖站左、右线区间必须赶在2号线通车前穿越危险“十字交叉点”，并将沉降控制在6毫米以内。

　　王家墩北站-范湖站隧道区间掘进面临两大威胁，一是与2号线范湖站十字交叉，相当于掘进隧道“头顶”压着一座地铁站，将来2号线轨车将从上面快速驶过，这也被喻为“难以跨越的十字交叉点”；二是瓦斯。

　　施工方中铁一局项目总工李戈解释，3号线在2号线范湖站下方与2号线形成“十字交叉”，3号线的“头顶”与2号线的底部最低仅相隔2.07米，且为砂质土层，易导致沉降和塌方。

　　为了保证万无一失，施工方拿出三招应对策略，多花费100多万：一是，先期对“十字交叉”周边区域的土层进行注浆、加固；二是，在“头顶”2号线隧道内部安装钢结构支撑网，相当于给这段隧道装了一副“钢骨架”；三是，请来最敏感的沉降检测仪―电子自动“水平尺”全程监督把关。掘进过程中，超过0.386毫米（相当于头发丝的1/70）这么微小的沉降也能识别，每5秒钟更新一次数据。

　　昨天早上8点多，开拓12号“地老虎”刻意放慢掘进速度，安全爬过危险“十字交叉点”。检测数据显示，“头顶”2号线左线隧道发生沉降3.1毫米、右线隧道沉降了2.7毫米，均在限值范围内。
　　此外，如同国内首条盾构穿越瓦斯层的地铁隧道―2号线汉口火车站至范湖站隧道区间一样，王家墩北站―范湖站隧道区间为低瓦斯地质。

　　施工方介绍，地层中若存在瓦斯就会严重威胁地铁隧道的施工和今后的运营安全。当隧道施工接近或开挖存有瓦斯的土层时，瓦斯即以较高扩散速度涌入隧道。当瓦斯积聚到一定浓度，遇火即会燃烧、爆炸，若瓦斯浓度积聚过高，还可导致人员窒息乃至死亡。

　　为防患于未然，施工方制定了严格的安全保护措施，如“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等。记者2008年下2号线汉口火车站至范湖站隧道区间采访时，在下隧道前，就得“搜身”将打火机、手机等易燃易爆物品交给门卫，摄影记者在下面拍照也不准开闪光灯。

　　连通三金潭到沌阳大道的3号线一期，计划2015年建成通车。届时，从后湖到沌口仅需47分钟。今年3月底，香港路等车站已陆续打围全面开建。

　　3号线是第一条穿越汉江的地铁线，也是连接汉口和汉阳地区的首条地铁线路，贯穿长江北岸经济带。一期车辆采用6辆编组，可载客1460人，最高时速80公里。据预测，建成通车后，初期日均客流量将达46.9万人次，其中，过汉江客流量为日均22.3万人次，占过江公交客流的25.5%，将有效缓解过汉江的交通压力。同时，将与轻轨、在建的2号线、4号线二期相扣成环，形成联系三镇的轨道交通基本骨架路网体系。

　　3号线是武汉近期规划建设的12条轨道交通线网中的“换乘主力”。按规划，3号线一期23个车站中，将有10个站与其他线路换乘，是目前规划地铁线网中换乘站点最多的线路。

　　除了5号线（武昌沿江线）和9号线（从光谷到纸坊一条支线），3号线分别与轨道交通1、2、4、6、7、8、10、11、12号线共9条线路换乘，其中香港路站为3、6、7号线的三线换乘车站。这9条线，经过武汉所有商业中心、文化区、火车站和王家墩、四新等城市重要功能区。只要坐上3号线，就能通过换乘，抵达城市任何方向的经济或文化节点。

　　据预测，3号线的换乘客流比重达到34%，10座换乘站客流集散量占线路客流总量的56.2%，周转率非常高。