旅客只要进入一个站点就能完成地铁与市内巴士和长途汽车的即时转乘
　　线路站位今起接受公众咨询

　　本报讯　地铁五号线首期工程滘口至文园段，将于今年5月28日开工建设，2008年建成通车。路线站位方案今天起开始接受公众咨询。

　　此前，广州市城市规划局与地下铁道总公司已组织开展地铁五号线的工程可行性研究，并提出了初步的线路及站位方案———

　　地铁五号线线路基本为东西走向，西起芳村区滘口，东至广州经济技术开发区黄埔客运港，全长约40.5公里，共设28座车站；首期工程由滘口到黄埔区文园，线路全长约31.0公里，共设23座车站。二期工程则由文园折向南后，基本沿黄埔东路、夏港大道走廊布设线路，最后到达五号线的终点黄埔客运港。

　　按照广州市轨道线网规划，地铁五号线全线共有12个车站是与其它轨道交通线的换乘站或需要预留换乘条件。车站的选址方案详见附表《轨道交通五号线车站设置情况一览表》。本次公众咨询活动自方案公布之日起，为期10天（即4月3日至4月12日）。同时，规划局和地铁总公司的网站也将会发布相关图文信息。

　　 　　备受各方关注的地铁五号线规划图终于正式与市民见面了。记者为此采访了广州市地下铁道总公司与广州市城市规划局有关人士，了解到不少线路规划建设的内情。

　　顺利拆迁开工关键

　　地铁公司总经理卢光霖说，按照上世纪90年代末的计划，现在建设的地铁五号线其实是原规划中的三号线，在番禺、花都建区之后，为了实现南拓目标，就提前把三号线调整为现在在建的南北线路。五号线关键主干道，客流非常乐观，它有12个站是与其他轨道线路的换乘站，预计到2023年，单向段面客流可以达到5万人次。

　　据悉，三号线在2001年就筹备建设了，但是征地拆迁折腾了将近两年。五号线采取沿线各区政府对征地拆迁实行包干。“与地铁一、二、三号线相比（尤其是最令人头疼的三号线），五号线的拆迁问题这次得到了妥善的解决。”

　　5月28日，五号线（试验段）的动工日计划有4个工点同时动工：文园、珠江新城、滘口、大坦沙过江桥。预计五号线2007年开通一段，2008年全线（滘口到文园31公里）开通。

　　新法施工国内首创

　　据悉，五号线工程的建设瓶颈是隧道掘进，因为施工不能封路十几公里。

　　五号线计划使用新工法———“盾构不等过站”，在盾构施工都结束后，在站点暗挖扩洞，这种施工法在国内应属首创，不扰民但困难大。为节省用地以免大开挖，还将采取站台与站厅分离的形式，例如越秀公园站两边是进站厅，分两翼下到站台区（即轨行区），在其施工期间，马路不用断路。

　　地铁公交即时转乘

　　据悉，广州正在谋划将来交通枢纽都实行“零换乘”，五号线滘口站就是这样，即所有旅客进入一个站点建筑物内，就能完成地铁与市内巴士和长途汽车的即时转乘出发。东进方面，现在已经有三条干线，但交通量日趋饱和，作为大众交通运输方式的地铁有助于大客流输送，它与广深城际线换乘，对于联动东莞、深圳有很大好处。

　　站点设置方面，与之前方案不同的是增加了中山八路站。地铁能满足该处密集人口出行，同时也接近中山八路汽车站。此外，在黄埔增加了港湾路站、文园和庙头。珠江新城的三个站点分布均匀。

　　三号线：工地塌方险情完全受控　事故原因初步查明

　　本报讯　记者戚耀琪报道：记者昨天深夜在地铁公司获悉，发生塌方的地铁三号线沥滘站现场险情已完全得到控制，居民得到妥善安置并获相应的补助。

　　据悉，自4月1日早上820该站北端发生地下连墙坍塌事故后，地铁公司及施工单位有效地疏散了受影响和可能受影响的村民。昨日下午530，监测数据再次表明，基坑19条钢支撑轴力相对稳定。表明采取的抢险措施得当，险情已完全得到控制。

　　地铁方面解释说，沥滘站地质情况复杂，它临近珠江，土层自稳能力极差。连续墙后有三条已破裂的污水管和两条供水管。由于近日连降暴雨，污水管满涨，水从破裂处冲出，对北端的连续墙造成突然冲击，致使连续墙后水土压力加大。根据现场情况来看，该事故属于墙后荷载突然增大引起的脆性破坏。


来源：金羊网-羊城晚报