发布日期：2013-03-29 17:22
半岛网3月27日消息 一次出渣20立方米，200米的斜井出渣用时3、4分钟……为提高出渣速度，由青岛地铁2号线二标07工区项目部承建的地铁2号线环城南路车站，专门设置了一座斜井施工通道用于运输人员、渣土。据了解，这是青岛地铁2号线一期工程唯一设置的一座斜井施工通道，区别于通过垂直施工通道吊臂运输的竖井通道，设置一定坡度的斜井通道，可方便自卸车直接进出运送渣土，一次可拉土20立方米，“提速”五倍。
地下施工现场
斜井通道开挖7成
据项目部书记刘丙方介绍，07工区项目部分别承建了2号线环城南路车站和东韩-环城南路站区间。环城南路车站，全长205.9米的，设置A、B两个出入口。东环区间全程2045米，两条分别靠近环城南路站和东韩车站喇叭口处的单洞单线隧道，长度分别为123米和150米，其余的为单洞双线隧道；靠近环城南路站设置长200米的斜井施工通道一座。在靠近东韩站设置的风井兼做施工竖井通道一座，深度达34.8米。
“所谓喇叭口，是指原本在同一隧道中双向开通的列车，在分别进入各自的单洞隧道进出站前的交汇处。”刘丙方介绍，自2012年12月12日开始施工，截至到2013年3月25日，项目部已完成项目区间斜井开挖及支护145米，占设计73%；竖井完成围护桩施工8根，占设计20%；车站1号风井完成动车小区便道改迁工作。
工人在现场施工
斜井施工一次拉土20方
项目部技术主管叶东昊告诉记者，在位于环城南路车站一侧设置的斜井通道，是整条2号线唯一设置的斜井施工通道。叶东昊介绍，其实在前期设计时并未计划设置斜井通道，但施工方在进行现场勘探后，发现实地条件更符合建设斜井通道的条件，最终通过与设计院的沟通，设计了长200米的斜井隧道。
“使用龙门吊一次出渣4至5立方米，深35米的竖井出渣时间在10分钟左右，而使用自卸车一次可出渣20立方米，200米的斜井长度，用时仅为3、4分钟。”叶东昊表示，区别地铁隧道采用竖井，即通过垂直施工通道，使用龙门吊、桁架吊提升运输人员、渣土相比，通过削坡进洞的方式，可以直接通过自卸车运送渣土，提高出渣速度。
据了解，目前工地每天掘进斜井通道的速度在3米左右，产生渣土的体积在100立方米左右，使用自卸车运输，只需要5车就可以运送完毕。整体工程结束后，斜井隧道将回填130余米，保留剩余的60余米改造成B入口。
车站埋深浅难度大 最浅仅3米
谈到施工难度最大的地方，07工区项目部总工程师张旭林表示，一方面，由于东环区间长2公里左右，区间过长导致施工风险较大；另一方面，环城南路车站埋深最浅的地方仅为3米，再加上宽近21米、高18米的大断面，使得延时制成的能力较差，施工支护起来存在不小的难度；此外，由于环城南路车站毗邻福临万家小区和鲁信南海花园小区，对爆破的振速以及周围建筑物的沉降要求也较高。
地下水方面，东环区间主要位于中、微风化花岗岩中，Ⅱ、Ⅲ级围岩，地下水相对较丰富，主要为孔隙潜水和基岩裂隙水两类，环城南路车站地层自上而下为杂填土、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，暗挖段围岩为Ⅱ、Ⅲ级，地下水主要为基岩风化裂隙水，水量贫，富水性差，后续施工单位将使用抽水机及时排水，保证工程安全。
附：2号线7个工点进入实体施工阶段
地铁2号线一期工程全线共设22座地下车站，其中暗挖车站为8座，明挖车站12座，半明半暗车站2座，李村站与五四广场站与3号线共建。全线区间长度约25.178km。其中TBM部分长约7.83km（约占31%），盾构段长约0.86km（约占3.5%），明挖段约770m（约占3.0%），矿山法段15.718km（约占62.4%）。
截止目前，18个工点已完成围挡；台东站、东韩站等2个工点已实施部分围挡；其余站点因管迁多，调流情况复杂，部分存在拆迁等，目前尚未完成围挡。
7个已进入实体施工阶段的工点，截止3月25日，芝泉路站2号竖井，海啤区间1号、2号竖井，环枣区间竖井提升设备安装已基本完成，即将进入竖井开挖阶段；啤苗区间竖井钻孔灌注桩已完成19根，累计完成70%；汽东区间张村河河道内钻孔灌注桩完成116根，河道内钻孔桩已全部完成，同时已开始施作明暗结合口桩基；东环区间斜井开挖初支完成150m，累计完成斜井总量75%；枣李区间竖井旋喷桩施工已完成。
2013年地铁2号线一期工程计划重点协调解决房屋征收、临时占地、管迁、调流、绿迁等前期工作，特别是台东站、利津路站、汽车东站、车辆段等关键工点，至年底20个车站完成土石方开挖总量的26%。
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