园博园站车站外观

　   “即将于5月上旬开通运营的地铁14号线西段，预计全程运营需17分钟，在园博园站设置3个出入口。而14号线的装修风格主打“炫彩亮色”，新车的座椅分为四色。”

　　本报讯 昨天，地铁14号线西段六站首次亮相，预计全程运营需17分钟。记者从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，14号线装修主打“炫彩亮色”。

　　列车座椅分四色

　　昨天，记者在西局站乘坐开往张郭庄站的14号线列车，西局站内各种导向标识已经张贴好，闸机安装完毕。沿途各站装修基本完成，正在做最后的收尾工作。在园博园站，记者看到，站台的两侧以及通道上，均为红色窗格装饰。

　　14号线首次使用A型车，此前使用的都是B型车。A型车相比B型车在长度和宽度上都有所增加，载客量增加三成。A型车单节车厢的车门也增加了一个，变为5个。在列车上，记者注意到座椅分为四色，分别为浅绿色、绿色、深绿色和橘色，其中橘色为老幼病残专用座位。每节车厢也设置了无障碍区域，这一区域内座位减少，空间增加，为乘客提供方便。

　　记者了解到，14号线初期的日均客运量在12万人次左右，开通运营初期的行车间隔将视客流情况及条件，预计为5至8分钟，全程运营需17分钟。

　　装修主打“炫彩亮色”

　　地铁14号线装修设计师、华通设计顾问工程有限公司的马旭伟表示，14号线全线呈半环形，因此在装修设计上全部呼应线路形状。比如各站的天花板吊顶、出入口钢结构和玻璃幕墙，都成环形。

　　在颜色上，理念为“曼妙银环，炫彩新城”，西段在城市边缘地带，因此颜色偏灰；而东段要经过CBD地区，因此颜色鲜艳跳跃。

　　14号线西段6站中，园博园站为重点站，其他5站均为基本站。马旭伟表示，为呼应即将开幕的园博会，园博园站站厅幕墙、天花板、造型灯具等，都运用了中国传统窗格。

　　新技术使停车更平稳

　　北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心副总工马笑松告诉记者，14号线在节能上也是颇下工夫，特别是在机车制动产生能量的回收上，采用了逆变原理。马笑松说，回收的能量可以提供机车运行以及车站动力设备使用，以大井站为例，逆变原理可以节能27000度。

　　而正是因为采用了逆变原理，列车刹车更加平稳，乘客不会感觉到突然。此外，列车车门可以更准确地对准屏蔽门，方便乘客上下车。

　　服务提示

　　换乘

　　西局站换乘方案公布

　　西局站是T字形换乘车站，共分为三层。其中10号线在最下层，14号线在上层，顶层为14号线和10号线的站厅。14号线开通之后，两条线路的站厅会连接在一起，成为一个相对宽敞的站厅。

　　10号线换乘14号线的乘客，需要从10号线站台上楼梯，到达站厅层。随后再下楼梯，到达14号线的站台，乘坐14号线车辆。

　　而14号线换乘10号线的乘客则相对简单，只需从14号线的站台沿两条楼梯下楼，随后两条楼梯会汇集成一条较宽的楼梯，通往10号线的站台。

　　“14号线换乘10号线走的是一个Y字形的楼梯，10号线换乘14号线需要在站厅层实现，换乘时间两到三分钟就足够了。”西局站的值班站长李想介绍。

　　京港地铁公司正在协调，10号线和14号线的车站将实现同时开放和关闭。

　　出口

　　园博园站设三个出入口

　　园博园站是一座地面高架车站，设置在马路中央，通过空中连廊与位于地面的三个出入口连接。两条轨道位于马路中央，并有三个出入口，分别是位于车站南侧的东南口C口及分别位于园博园路东西两侧的西北口A口和东北口B口。其中B口距离园博园的大门较近，步行距离大约300米，A口设3000平方米的换乘大厅。

　　值班站长王建春介绍，在客流高峰时园博园站将采取导流措施。在站台和空中连廊设置导流围栏，引导前往园博园的乘客分别通过A口和B口出站。在下午客流进站高峰，园博园站将引导乘客通过C口进站，位于南侧的C口进站后就是前往西局方向的列车站台。同时京港地铁还将与公交方面协调，通过开行摆渡车，引导返程市民通过张郭庄站进站乘车。

　　售票

　　设置新式自助售票机

　　本次开通的6座车站采用了新的自助售票设备，增加了售票充值的流程指导。自助售票机可以收取100元、50元、20元、10元和5元面值的钞票，既可以出售单程车票，也可以为公交卡充值，同时也可以提供纸币找零。在遇到吞币吞卡等情况时，机器还可以打印出一份故障单，根据故障单，乘客可以到乘客服务中心退钱或是退卡。

　　文/本报记者 罗丹阳

　　背景

　　地铁14号线西段张郭庄站至西局站，全程12.4公里，将于5月上旬开通试运营。自东至西分别是西局站、大井站、郭庄子站、大瓦窑站、园博园站和张郭庄站，其中西局站可与10号线换乘。

园博园站站台

　园博园站换乘大厅本版摄影/本报记者

　14号线列车车厢