昨日上午10时20分左右，历经7年推进的地铁广茂铁路改建明挖段终于完工，这意味着地铁六号线首期隧道全部贯通。地铁公司有关负责人表示，相关后续建设工作仍在有序开展，此前康王南路地陷并无碍六号线建设，六号线预计今年底前可开通，不过其中受制于拆迁的沙河站将飞站。

      历时7年完成隧道开挖

      昨日上午记者来到地铁五号线坦尾站下的施工工地，工人正对广茂铁路改建明挖段最后一块顶板进行混凝土浇筑。

      上午10时20分左右，封顶完成，隧道全部开挖工作终于完成。

      地铁总公司介绍，由于六号线埋深较浅，正好下穿广茂铁路下的桩群基础，以暗挖隧道方式通过非常困难，再加上周边坦尾站和西侧双桥路高架公路已经建成，六号线的隧道位置也无法调整。因此，必须等广茂铁路改线后，六号线明挖隧道才具备施工条件。

      据了解，这一改建段位于坦尾站—如意坊站区间，其中有13米位于坦尾站出入口的雨棚下方、有37米穿过既有广茂铁路（10米位于改建的广茂铁路新线位的桥下）。明挖涉及长1公里、宽12米左右的铁路线改迁工作，新线建好后实现了无缝对接，铁路往南迁了14米，没有影响铁路运营。

      “对铁路先改线后挖明挖隧道，实施难度极大。”施工单位盾构二标项目负责人戚仁勇介绍，从2007年开始，该段历经征地拆迁、现场施工技术方案审查、地质情况处理、铁路运营安全检查等过程，直到去年11月才完成广茂铁路的改建，今年1月21日进场施工。用3个月时间啃下了广茂铁路改建明挖段施工这块“硬骨头”，也为后续铺轨等施工创造了条件。

      康王南地陷无碍六号线

      动工多年的六号线首期（浔峰岗—长湴）一直在社会各方的“拉锯”中前进，预计今年底将建成开通。地铁总公司坦言，进度缓慢有三难：“征地拆迁难、站位选择难、外部协调难”。

      地铁总公司有关负责人说，一德路站2006年底开始动迁，直到2011年11月才完成拆迁工作，虽然目前车站主体已完工，但内部结构仍在施工当中。而沙河站更是因拆迁至今无法完成，导致车站主体无法按期施工。

      第二个难题是“选位难”。据了解，黄花岗站在建设过程中曾因小部分居民反对而被迫移位和调整。这种调整使黄花岗至沙河区间要新增一个竖井施工，要多次进行交通疏解，施工变得困难和缓慢。

      第三难是“协调难”。早前，浔峰岗至横沙高架区间受跨北环高速方案审批影响，工程暂停大半年后才重新恢复施工，而广茂铁路改线工程滞后一年半之久，导致全线总工期受影响。

      截至目前，六号线首期除一德路站斜通道和消防通道、沙河站外，其它车站、区间土建主体工程全部完成，各车站进行附属工程施工。全线短轨敷设完成95%。全线22座车站中有21座车站进行装修及机电安装施工，车站装修及机电安装完成总量的86%。待车站装修、机电设备安装和轨道敷设完成之后，随即将进入全线联调阶段，为年底开通运营做足准备。

      此前康王南路地铁施工地陷对六号线有无影响？地铁有关负责人说，受影响的是八号线折返线的施工，六号线并无影响。