无锡新传媒讯 （记者 孝文）今年上半年，无锡地铁建设先后迎来首列车接车、1号线高架站车站装修、地铁2号线铺轨及全线车站主体结构封顶等重大节点，地铁建设进入冲刺阶段。作为明年率先开通运营的地铁1号线，目前各项运营筹备工作正如火如荼推进。今天（5月23日）下午，记者实地探班地铁1号线西漳车辆段，了解无锡地铁建设的最新进展。

　　首列车试车线上“拉筋骨”

　　无锡地铁1号线首辆列车于今年3月16日正式入驻西漳车辆段，随后市地铁集团设备部、运营分公司、监理单位与车辆生产厂家快速启动列车进驻后的验收工作，对车辆的外观和配置进行了逐项检查，并马上启动各项静态调试，为无锡地铁列车的量化引入及下阶段的实态“练兵”做足准备。

　　记者从市地铁集团获悉，目前，地铁1号线首列车已经完成车载信号、车载空调、门、乘客信息系统、照明、烟火报警、制动系统气密性试验等各项静态调试。并顺利启动试车线冷滑、热滑试验。冷滑试验是对轨道系统、车辆受流器与供电三轨的初步联合调试，主要校核车辆与轨道间的匹配。热滑试验主要检查受流器与三轨之间的匹配及列车牵引与供电系统之间的匹配关系。无锡地铁试车线试送电后后，地铁车辆分别以20km/h、40km/h、60km/h的速度进行了车辆热滑试验，为以后试车线动态调试工作拉开了序幕。目前试验数据表明试验状况良好。标志着无锡地铁1号线内场轨行区的轨道、供电等系统符合规定设计标准、达到动态试验要求，为列车试车线上动态调试创造了条件。

　　在西漳车辆段作业区内，记者看到，在一个封闭式的轨道区内，一道熟悉的红色列车身影正从眼前快速驶过。据地铁集团车辆设备负责人介绍，列车正在进行动态调试试验，行驶速度为73km/h，处于“高速”行驶状态，已接近无锡地铁设计的80 km/h最高时速。 目前主要进行牵引、制动系统的动态测试工作。

　　“第三轨”首次触电秀出“好成绩”

　　“三轨供电”是无锡地铁列车有别于接触网供电的设计。与接触网供电方式相比，采用接触轨供电具有易于安装，检修方便、维护简单，寿命长、节省投资等优势。接触轨的施工质量关系到乘客、列车的生命安全及运营后的维修周期。为了确保地铁运营的安全性、可靠性，对于“第三轨”的安装、调试是重中之重。

　　在无锡地铁列车上线进行动态调试之前，施工单位、地铁集团已分别开展了重点针对“第三轨”的检测检验—冷滑试验、限界检查，在“第三轨”未通电的状态下，首先对轨道及供电设备“第三轨”进行检测。

　　据介绍，进入5月以来，无锡地铁先后在西漳车辆段试验线上进行了两轮冷滑试验。首次由施工单位中铁电气化局一公司采用工程车牵引携带三轨受流器（与电客车受流器完全一样）的限界车进行检测，检验接触轨设备的安装状态、受流器与三轨之间的接触压力及接触质量等性能是否符合运营要求，检查线路沿线是否有侵限界的物体；为确保万无一失，随后由工程车牵引电客车，进行了以电客车为载体的冷滑试验，在长达1.2km的试车线上往复试跑，根据试验测得的数据进行深入分析，对轨道及“三轨”设备中可能存在的问题进行整改，实现综合性能的整体优化。试验数据表明，列车及“第三轨”匹配度良好，运行平稳，在随后的通电热滑试验中成功经受了考验。“第三轨”从工程安装至后期调试取得了预期成果，为无锡地铁1号线顺利实现工期目标奠定了基础。

　　“动调”后转入运营“预备期”

　　据介绍，在顺利实施冷、热滑试验后，地铁1号线首列车将进行为期近一个月的“动态调试”，在试车线进行空载、加载的列车牵引、制动等性能测试。在完成列车多项型式、例行试验后，还将进行车载信号系统的调试。为列车在正线的试验顺利实施做好准备。市地铁集团相关技术部门已制定详细的动态试验计划，并将按照计划推进各项试验的有序开展，争取最快今年10月进行全线联调，届时广大市民可一睹无锡地铁列车风采。

　　目前，无锡地铁正逐步转入运营“预备期”，为保障1号线如期通车运营，包括地铁列车在内的各项核心设备正加快安装、调试。目前，地铁1号线西漳车辆段已经完成立体仓储、架车机、模拟驾驶器、洗车机等大型设备的落地验货工作并实施安装；运营人员加快岗前培训，首批地铁委培生已陆续到岗，调度、票务、客服等专项业务开展培训演练，夯实业务基础知识，提高专业技能水平，为无锡地铁1号线顺利开通运营做好准备。