南京地铁四号线可与多条地铁线路实现换乘，光一期工程就有9个换乘点。因此，这条被称为"换乘王"的地铁线路备受关注。昨天，记者从地铁建设部门获悉，本月四号线首台盾构机就将从鼓楼站始发。目前，我市有7条地铁线路在同步建设，年底宁溧城际开工后，将实现8线同建。

　　四号线鼓楼站盾构井主体完工，仙林东站开始桩基施工

　　昨天上午，记者来到地铁四号线鼓楼站。该站位于北京东、西路交汇处，并沿北京西路方向敷设，与沿中山路敷设的既有一号线鼓楼站换乘。

　　在13.5米深的盾构井中，围护结构、土方开挖、主体结构施工已经完成，专家正在对所有盾构前准备工作进行验收。据中铁隧道鼓楼站工程师姜永涛介绍，该盾构井南侧围护结构位于弱电管槽下方，此处弱电管槽数量多，迁改量大。施工方对方案进行了优化，将南侧围护结构钻孔桩往南平移1.5米，避开弱电管槽，保证了鼓楼站至鸡鸣寺站的区间盾构机的按时始发。预计本月5日至8日，地铁四号线的首台盾构机就可以钻地掘进了。

　　作为四号线唯一高架站，仙林东站也已经开始桩基施工，年底将完成主体结构。在仙林东站施工现场，建设人员正在进行桩基施工。四号线高架段地质条件十分复杂。由于仙林东段地下36米就是岩层，桩基要入岩20米，同时还要将水泥浆注入地下的溶洞，以确保高架桥墩的安全。高架段有480根桩基，40%都是这样情况，所以在施工上难度较大。截至目前，已经完成80%的桩基施工。6月中旬，高架段首个墩身就将拔地而起。到今年年底，高架段和仙林东站的主体结构就可完工。明年起开始进行装潢和附属结构施工、而后铺轨，预计明年底车站建成。

　　三号线鸡鸣寺站6月底封顶，过江大盾构掘进过半

　　地铁三号线是一条连接江南和江北的过江线路，明年建成通车之后，市民搭乘地铁穿江而过只需几分钟时间。

　　地铁三号线鸡鸣寺站位于太平北路和北京东路的交叉路口。昨天记者在现场看到，施工区域内，三号线、四号线正在同步施工，未来两条线路将在此换乘。

　　三号线鸡鸣寺站沿太平北路方向，主体靠太平北路西侧，车站南至兰家巷路口以南，北至台城大厦前，车站全长173.6米，为地下三层岛式车站。四号线鸡鸣寺站则在和平公园内，车站全长176.3米，为地下二层岛式车站，采用明挖顺做法施工。

　　由于鸡鸣寺站地处府前路、北京东路、太平北路、兰家庄路几个交叉路口，周边为北京东路小学及幼儿园、南京外国语学院等中学、东南大学、市政府等学习办公区域，交通压力极大。据中铁二局三号线7标项目经理郑康果介绍，为尽量确保车站施工期间周边道路通畅，缓解交通压力，车站施工期间，将完整的车站划分为4大块，通过8次交通疏解形成临时围挡。因分块施工，施工场地极度狭小，也极大地增加了现场施工的难度。不过，通过各项施工方案的优化，目前工程进展顺利。三号线鸡鸣寺站6月30日前将可完成结构封顶。四号线鸡鸣寺站10月30日前完成主体结构封顶。

　　目前，地铁三号线已有15座车站完成主体结构，全面转入附属结构和安装装修施工阶段。除滨江路站外，其余车站均已完成围护结构施工。过江大盾构已掘进过半，预计今年底前可完成过江隧道的贯通。正线轨道铺设已完成约10%，首列车2013年3月交付。

　　7条地铁正同步建设，宁溧城际年内也将开工

　　目前，我市共有7条地铁线路正在同步建设，年底宁溧城际开工后，将实现8线同建。

　　十号线10座车站中有9座完成主体结构，剩余的绿博园车站已进入主体结构施工尾声。17条盾构隧道中，11条已经贯通，过江大盾构已于上月贯通。机场线8座车站均已完成主体结构施工，全面转入附属结构及安装装修施工阶段。20条盾构隧道已有7条贯通，13条正在掘进。正线轨道铺设已经完成约25%。宁天城际一期6座地下车站围护结构均已完成，其中3座已完成主体结构施工，陆续展开附属结构施工，正线轨道铺设开始施工。宁和城际一期2座车站完成围护结构，2座车站正在进行围护结构施工。宁高城际二期正开展施工前期准备工作。

　　按照规划，三号线、十号线、机场线和宁天城际一期将在2014年开通运营，四号线一期、宁和城际一期2015年底实现通车。