新疆新闻在线网6月5日消息：（记者 王媛媛）6月3日，乌鲁木齐地铁1号线环评报告通过专家审查。经过讨论和评估，专家组认为环评报告编制全面，提出的环境保护措施总体可行。 

　　昨日（6月4日），记者从市轨道交通项目建设执行办公室了解到，6月3日， 新疆环境工程评估中心邀请来自北京、上海和新疆的10位专家，在我市组织召开了《乌鲁木齐市轨道交通一号线（三屯碑—机场）工程环境影响报告书》技术评估会。

　　在对环评报告提出肯定的同时， 专家组要求在下阶段工程实施过程中，落实好环评报告提出的各项环保措施，进一步控制和缓解项目在建设期对声环境、地下水环境的影响以及运营期产生的振动、噪音、固体废物对环境的影响。

　　“环评报告涉及了很多方面。例如1号线以前计划选用B型车，车身比较短，当时线路走的是克拉玛依路。根据BRT1号线实际的客流量，得换成大容量的A型车，转弯半径也比较大，所以改为绕行新医路。另一方面也是城市发展的需要，对线路走向做了进一步的优化。”市建委副主任宋歌说，地铁1号线原线路全长26.5公里，经过优化调整后线路改为27.06公里。

　　地铁1号线南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场，全部为地下线。

　　现阶段考虑全线设车站21座，全部为地下站，埋深约为地下15-25米，车站站台有效长度约为140米。其中地下二层岛式车站18座，地下三层岛式车站2座，地下一层侧式车站1座。 全线平均站间距约1.3公里，最大站间距约2.4公里，最小站间距约900米。预计日均客运量为35.2万人次。

　　据悉，地铁1号线设计工作开始于2013年1月中旬，第一阶段完成全线总体方案设计，该项工作基本结束。随着全线详细地质勘查工作的展开，计划近期进入第二阶段，即工程初步设计阶段，细化各站点设计和区间工法，深入开展各项技术措施的研究和论证工作。第三阶段是施工图设计阶段，至此地铁工程将真正进入实施阶段。