7月10日晚9时，在无锡地铁1号线胜利门站地下隧道，随着左线最后一节轨排缓缓着床合拢，无锡地铁1号线迎来了全线“轨通”。这也是继去年12月底地铁1号线顺利实现“洞通”后，无锡地铁建设历程中的又一里程碑式节点，宣告无锡地铁1号线度过了施工风险最大、受外部环境因素制约最多的土建阶段，为全面进行机电安装、全线电通、系统联调，为2014年年中的通车试运行奠定了基础保障。

      克服多项难关，提前“轨通”

      无锡地铁1号线轨道工程综合了地下、地面及高架线三种敷设方式，正线、辅助线及场段线路铺轨线路总长逾80公里。施工风险多，施工任务重，施工工期紧张是地铁1号线铺轨过程中遇到的三大难题。由于交叉作业频繁、高温梅雨天气持续久等状况，地铁建设面临着多样的施工风险。

      对此，项目部及时做好应急措施，保障了地铁建设的施工安全。铺轨施工任务重，以无锡地铁1号线轨道02标扬名站为例，一个轨排井同时供应4个作业面所需材料，运输压力极重，参建单位不断优化方案，最终解决了问题。

      1号线整体工期临近，为确保铺轨进度，项目部采用了轨排铺架法的工艺进行铺轨，在一些特殊路段，更是采用了人工铺设与机械铺设相结合的方法进行铺轨；此外，在1号线24个站点中，由北向南分别设置了西漳车辆段、刘潭站—庄前站区间、扬名站、雪浪停车场4个铺轨基地，从南北两头同时推进铺轨施工，使轨道在胜利门站顺利“会师”。在各部门的努力下，历时408天，铺设6500余根钢轨，无锡1号线提前实现了“轨通”。

      引进减震新工艺，让地铁“静”下来

      为了将列车噪声对居民的影响降到最低，无锡地铁1号线建设过程中引进了多项减震降噪措施，在设计初期更制定了分级减震原则。在高架站、换乘站等地方，列车通过时传到隧道壁的震级将比普通铁轨减少噪音8分贝以上；在经济行政区、商贸区减少12分贝以上；在居民区、学区将减少17分贝以上。

      在一些特殊地段，铺设轨道前还会采用钢弹簧浮置技术，在钢筋混凝土结构上安上钢弹簧，通过弹簧的作用将整个铁轨向上顶3厘米左右，让铁轨“悬浮”在半空中，大大减少车辆经过时产生的噪音。

      离正式运营更近了，下半年全线联调

      地铁具备运营条件需要“四通”，即“洞通”“轨通”“电通”“车通”。目前，无锡地铁1号线已完成“洞通”，“轨通”，各种机电设备的安装及站点的装修也正在有序地开展。

      在无锡地铁西漳车辆段，首列车正在进行线上联调，地铁1号线的车辆进入批量交付阶段，预计下半年1号线即可进行全线联调，这也使得无锡“地铁时代”更近一步。

      昨天从无锡市轨道办获悉，截至目前，无锡地铁1、2号线建设进展良好，地铁 1 号线正线土建完工，高架幕墙基本完成，轨道施工基本结束，风水电安装完成75%，供电系统完成总工程量的92%，装修工程完成35%；车辆生产完成13%，首列车调试完成。地铁2号线正线土建完成，地下车站附属结构累计完成53%，盾构区间基本贯通。轨道施工完成40%，供电安装完成15%，风水电安装完成20%，青龙山停车场、査桥车辆段建设有序推进。