“人行地下通道建设成本高，建设周期长，无法在全市范围内全面实施。”台盟沈阳市委会建议，地铁地下通道(包括出入口)可以作为既有的城市立体交通体系的重要补充，发挥行人地下通行的作用。

　　在沈阳，地铁口数量多，而且其地下通道绝大多数穿越地面的主要街道，完全具备人行地下通行的条件。不过，目前全市地铁的地下通道基本服务于地铁轨道交通，从当初设计到规划，没有更多地考虑其作为人行地下通道的功能。因此，如将地铁地下通道设施作为城市立体交通体系的重要补充，还有很多需要完善之处。

　　委员建议，在地铁九、十、四号线工程的规划建设中，在地铁出入口的规划、选址及地下通道的结构设计上，充分考虑人行地下通道的使用功能。在已建成的地铁一、二号线车站中，对于地处核心区域、具有2个以上出入口且相互未能连接的地铁通道，对其地下通路及出入口分阶段进行连通改造，力争实现其各个出入口在地下的完全连通，使其具备行人地下自由通行的能力。对于地铁一号线部分未安装上行扶梯的重要出入口，如具备施工条件，建议安装上行自动扶梯，确保其作为地下人行通道所必备的硬件条件，方便行人通行，提高地铁地下人行通道的使用率。