2月22日，国务院讨论并通过了目标定位到2020年的《中长期铁路网规划》。其中关于快速客运通道的兴建预案，对长三角的铁路建设更是意味深远。此外，今年铁路投资将达到1000个亿，比去年增加500亿。
　　2003年开始，“长三角城际轨道交通网规划图”就不断铺开。长三角各市更精心准备上轨道交通项目，苏州、无锡、南京、宁波等纷纷召开会议并编制了“城市轨道交通线网规划”。但各个城市“各自为政”的规划仍大有存在。专家分析，如果不打通长三角各城市的“血脉”，铁路建设可能形成新的“轨道断头路”。

　　长三角各市“争先恐后”

　　轨道交通连接城市的未来。长三角各个城市显然已充分意识到这一点，尤其是在接轨上海中尝到高速公路“甜头”的苏州。
　　去年6月，苏州市召开了轨道交通一号线工程预案可行性研究报告的评审会，苏州正式公布轨道线与沪浙连通的方案。这是长三角第一个提出城际轨道联网的城市。就在一年前，上海通过了轨道交通网的规划方案：远景网络由17条轨道线构成，总长达780公里；而基本网络的总长也超过400公里，预计在2010年前建成。
　　眼下，有修建轨道交通想法的远不止上海与苏州。近日，“南京城市轨道交通线网规划”正式通过了专家评审。几天前，无锡召开轨道交通线网规划设计书评选会，来自英、法、美等国的6家设计单位参加了竞选。此外，总长50.68公里的杭州地铁一号线规划，早在去年就完成了评审，预计需耗资152亿元。宁波也在积极筹划轨道交通建设。

　　“各自为政”大有存在

　　“每个城市的规划，基本上没有考虑与邻近城市接轨的问题。”江苏省社科院的一位专家如是说。长三角各大城市都在准备上轨道交通项目，能有效地缓解城市交通拥挤状况，但各城市在轨道规划中“各自为政”，缺乏沟通与协调，可能形成新的“轨道断头路”。
　　苏州打响了长三角城际轨道联网的“第一炮”。苏州市政府的具体方案是，有两条线准备与上海的嘉定和青浦相连，而由张家港至吴江的轨道线则将与浙江“无缝接轨”。但目前上海、浙江对此仍没有明确的答复。
　　建轨道不像修公路，建成后还可以不断返工。而轨道线的特点是投资巨大，而且基本上“一锤定音”，建成后继续改动的空间很小。专家建议，各市采用的线路定位、站距、供电制式、车辆型号等都要有统一的标准，尽早制定长三角城际交通规划。“动作一定要快，不然长三角联网可能错过最佳时机。”

　　 1000亿元长三角占几何？

　　1000个亿的投资，长三角能分几杯羹？《中长期铁路网规划》还提到：2004年以客运专线、煤炭运输通道、沪汉蓉通道、杭甬深通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新的项目。作为东部发达地区，长三角有明显的优势。据悉，今年增加的500亿投资数额中只有5％左右是来自财政拨款。部分人士认为，这预示着长三角经济发达地区修建经济效益相对好、见效相对快的铁路会比较优先地提到议事日程上来。
　　今年是长三角铁路建设的大好时机。据了解，今年围绕长三角的铁路建设主要有三大方面。首先是干线的建设，该地区与北京、长沙干线的扩能。京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大铁路主要干线，运输能力已经饱和，长期处于超负荷运转状态。特别是作为百年老线的京沪线，运输负荷最重，运能缺口高达50％。
　　其次是沪汉蓉通道的建设。能够把西部和东部联结起来，促进区域经济的发展。据了解，长三角地区的民工大部分是四川人，他们的主要流向是从广州方向往长三角方向涌动。第三个建设重点，是把东南沿海城市的铁路线连起来，联结上海、杭州、温州、厦门等城市，这些城市一直没有铁路直接连通。