受惠于经济全面复苏，以及车站内的商务收入上升，香港地铁公司（066）截至去年底止全年纯利微升1%，至44亿9600万元，每股盈利0.84元，末期息每股派28仙。尽管公司录得巨额纯利，地铁乘客量创出历史新高，地铁的铁路业务仍然处于亏损状态，地铁行政总裁周松岗表示，地铁暂时没有计划调整车资。
　　物业发展仍然是地铁的主要盈利来源，在过去一年，地铁的物业发展利润高达45亿6800万元，较○三年同期下跌14.9%，下跌原因乃○三年公司将国际金融中心二期的价值入帐。展望未来，周松岗说，集团的业务增长动力将会继续由物业项目带动，由于物业发展收益会按照楼宇落成速度入帐，按现时预计，可望入帐的发展项目在今年会减少，而物业发展利润亦可能会较○四年为低。
　　地铁的乘客量创下8亿3400万人次的历史新高，较○三年上升8.2%，刺激的车费收入上升8.1%，至59亿3200万元。不过，地铁的铁路及相关业务仍录得亏损，但亏损由○三年的9亿8000万元，大幅下降至○四年的3亿1300万元。周松岗没有正面响应铁路业务何时可亏转盈，只表示铁路业务亏损大幅收窄，是因为○三年本港受沙士威胁，料未来亏损不可能以这个速度大幅收窄。

站内商务收入增17%

　　至于车站内商务及其它业务收入，在回顾期内增长17.4%至13亿1100万元，而租务及管业收入，则受惠于国际金融中心二期十八层写字楼的租赁进度较预期为快，并成功招揽优质租户提升租金水平，以及旗下四个商场表现强劲，而上升12.15%，至11亿800万元。
　　在内地及海外业务方面，周松岗确认，除了深圳四号线北京四号线项目外，地铁还研究在深圳及北京发展其它铁路路线的可行性，希望可以令营运成本更具效益，惟目前并没有具体计划，他并相信，深圳四号线及北京四号线项目，最快要到二○○九至二○一○年方可为地铁带来盈利贡献。此外，集团亦会争取在欧洲取得铁路的营运专营权。
　　谈及有关两铁合并的磋商进展，周松岗响应，政府现正考虑两铁合并联合建议书，而合并时间表由政府决定，地铁是不会预测落实时间表。他并强调，合并必须获得独立股东批准，以符合独立股东利益。