40公里长的五号线将与多条地铁线相交，并设“折返线”

　　本报今天上午消息：广州地铁五号线的走向披露后，引起各界关注，记者今早特意采访权威人士，探得一些热点问题。

　　站点还未最后确定

　　地铁人士今早介绍，目前五号线的站点还只是在规划初稿阶段，具体的站点并未最后确定。现在广州的14条轨道线除了已建成的之外，都在向国家报批中。就在上个月，广州轨道交通又从当初规划的200公里，进一步增加到240公里，城市网线在不断延伸，车站也在随之变动。

　　据透露，以前是每一条地铁线逐级上报国家审批，这已难适应国内城市的轨道交通发展要求，因此，今后的做法是将一个城市的规划线路集中起来报批，再由市政府进行具体的规划，若涉及到两城市比如广佛线，则由省一级来规划。

　　五号线难度非常大

　　地铁专家今早介绍，与其它几条地铁线相比，五号线的施工难度“非常非常艰难”，因为它经过环市路等闹市区，那里高楼林立，管线非常复杂，如果不想“惊动”已有楼宇的地基，那么地铁就要非常深。这样带来的问题就是，列车要有很好的爬坡能力，因为如果超过了“粘着系数”，就会上不去了。据透露，五号线不能采用普通的电机，要用四号线开始采用的“线形电机”才能够胜任。

　　引人关注的是，五号线的大坦沙一段，因为大坦沙是断层地质，地铁不能走地下，只能在地面架设高架桥。届时，地铁从芳村过来后，将通过高架桥横跨大坦沙，并行珠江大桥，从高架桥上通过后进入中山八路段再转入地下。

　　换乘点会越挖越深吗？

　　随着地铁网线日益密集，不同地铁线之间的交叉、换乘将越来越多，每次交叉都一上一下，那么，将来地铁会否越挖越深？权威人士今早表示，不必担心。广州地铁线就像棋网一样，主要是“二维”的双线交叉，几条线集中始发或相交于一个点的情况不多。我们有自身的城市特殊情况与规划设计，不像莫斯科红场地铁站或美国纽约地铁站那样，是中心辐射状分布。广州地铁在规划设计时，就已经为线网的交叉换乘预留了接口，以方便日后接驳，比如在二号线已开通的火车站的地铁站点，就为将来五号线的交叉留下了接口，能满足乘客快捷转乘的要求。

　　五号线会设“折返线”吗

　　据介绍，五号线路规划长达40.5公里，但还不是广州14条规划线中最长的，比如科学城到南沙就有60多公里。这么长的地铁线中，“折返线”是会有的。地铁专家今早分析，这首先是出于客流量的考虑，是为了经济运营的需要，地铁列车到某一站点折返，能够增加地铁的使用效率。同时，这也是出于安全的考虑，试想如果一条线上某一点除了问题，就会影响到全线正常运行，如果设置了折返线，列车就有充足的余地回旋，不致“大塞车”。目前，五号线还是仅仅定出了走向，至于折返站点还没有确定。