昨日从广州地铁公司获悉，自本月3日地铁公司开始征集地铁五号线走向与站点规划的市民意见后，截至昨日下午4时，地铁公司已接到320多份意见，其中电子邮件270份，信件和传真50多份。

　　据了解，前几天提意见的多为居住在中山大道沿线的市民，他们希望五号线能够改变走向，从中山大道通过。获悉此情况后，居住在黄埔大道沿线的一些居民昨日一大早就给地铁公司发来邮件和信件，纷纷表示五号线不能走中山大道，一定要走黄埔大道。一场关于地铁五号线走向的“战争”，就在中山大道和黄埔大道两路沿线居民间展开了。

　　中山大道居民力求改线

　　昨日早上7时不到，地铁公司对市民公开的邮箱里就收到了一封居住在黄埔大道沿线市民的邮件，一小时后，接二连三又来了几十封同样居住在黄埔大道沿线的市民邮件，然后是信件、传真等，用地铁工作人员的话来说，昨日简直是黄埔大道沿线市民的反驳日。据了解，居住在中山大道沿线的多数市民在前几日的邮件中普遍反映，中山大道是广州最繁华的几条大道之一，交通压力非常紧迫，有的市民还在传真上列出一份对照表格，详细记录了中山大道和黄埔大道在不同时间段的车流情况。一些市民还建议，地铁公司应该进行实地考察。

　　理由：从对比情况看，中山大道的车流量远大于黄埔大道，五号线若能改走中山大道，则能有效解决目前棠下、车陂、东圃等地的交通堵塞、出行困难等一系列问题。在中山大道目前交通如此紧迫的情况下，五号线的作用不应是引导交通，而应是输导交通。五号线的走向设计应该更人性化，更贴近实际。

　　黄埔大道市民群起反对

　　相反，昨日地铁公司收到的四五十封来自黄埔大道沿线市民的邮件则表示，坚决反对五号线弃黄埔大道而改走中山大道。其中一市民表示，他和他那栋小区的所有住户前晚就此召开了“紧急”会议，大家一致认为，五号线应该走黄埔大道，因为黄埔大道是广州市中心区向东辐射的重要交通走廊，特别是跑马场段，与华南快速路相交，是重要的区域交通枢纽和集散地。

　　理由：●据调查，在跑马场段不足一公里的范围内，西往西回头车辆多达每小时1300辆(次)、东向东回头车辆也达每小时近400辆(次)。过多的回头、左转车辆以及交通管理上存在的不足，是造成该路段交通状况不佳的主要原因。因此，五号线一开通，紧急的交通压力随即就会得到缓解。

　　●也有些市民认为，与黄埔大道紧邻的珠江新城，是广州的CBD(中心商务区)。规划有10年之久的珠江新城之所以现在还未成规模，其中最主要的就是因为交通的不便利，使得一路之隔的五羊新城热闹得如火如荼，而珠江新城则安静得悄无声息。因此，五号线目前的走向应该是比较合理的，从五羊新城通珠江新城，然后连黄埔大道到东圃，从整个广州城市的规划来看，五号线不应改变走向。

　　●更有一些市民表示，五号线一定要走黄埔大道，因为中山大道本身就占有两条地铁，一是在建的三号线(据记者了解，三号线在天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥设了5个支线站)和规划中的九号线。

　　希望增动物园南门站

　　对于增设动物园南门站的建议，目前也是越来越多。据了解，市民认为，区庄站到杨箕站相隔太远，中间应在动物园南门增设一个站，加上水荫路是广州较早的成熟生活居住小区，不但可方便十几万居民出行，而且节假日里更能方便小朋友们游玩动物园。据了解，300多份来信中，有九成市民希望五号线能从自家门口过。

　　意见交规划部门研讨

　　当然，不管是改变走向，还是增设站点，不管是据理力争的论述，还是情真意切的恳求，300多份来信都反映了市民对地铁建设的重视。地铁公司表示，在4月3日至12日的10天内，他们将认真仔细收集每一个市民的邮件和来信，然后进行统计，按要求细分，最后再写出一份详细的市民意见征集报告，交与规划部门以及相关部门，进行研讨和论证。