“只要你看着地铁图文显示屏，就算没有听到广播也能明白该从哪里下车。”在国内其他城市的地铁上，乘客坐在座椅这边，列车一停很容易就会由于座位太滑而滑到另一边去。这种情况在深圳地铁不会发生，因为它的座架采用了防滑材料。此外，深圳地铁还有塞拉门、屏蔽门等种种人性化设计。长春庞巴迪轨道车辆有限公司董事长马树坤表示，这列车成为全球铁路及轨道设备生产商老大“庞巴迪”集大成之杰作，更多体现在其人性化的设计细节。

座椅针对中国人量身定做

      图文显示屏、闪光路线图，普通话、广东话、英文三语广播报站，坐过国内其他城市地铁的人都能明显感觉到，深圳的地铁报站系统是国内最先进的。
      在车内坐下来，记者发现座椅全部采用了防滑材料，可以防止在列车靠站时由于惯性左右滑动，座椅靠背还有一个微微的弧度。据地铁有限公司设备部工程师王越林介绍，座椅的高度和靠背弧度都针对中国人特点而“量身定做”。

车厢噪音低不跑冷气

      另外，车门也与其他城市地铁不同，采用的是“塞拉门”，车门关上时与车身线条平合，节省内部空间的同时达到外观的整体和谐美观。更重要的是，由于塞拉门的密闭性能极佳，有效降低车内噪音。据介绍，深圳地铁站将借鉴香港经验，设置屏蔽门，以防候车乘客失足掉入轨道。屏蔽门的另一个好处是省电，通过防止车内冷气外泄，理论上能节约车内空调30％－40％的电能。眼尖的市民发现首列列车上没有拉环，王越林表示，这是为了整体美观和谐。要装拉环很方便，届时可以根据客流量和乘客需要再装置。
      据介绍，深圳地铁所有车辆、车站材料全部选用经市消防局认证通过的防火材料，地铁自动控制系统、火灾报警系统是目前世界上最先进的。在紧急情况下可保证在6分钟内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。

来了3个列车“洋保姆”

      昨日和深圳首列列车一起从德国来的，还有3名德国专家，他们将留在深圳直到后面的21列车全部交付使用。德国专家组领队、庞巴迪深圳项目客户经理罗西亚克告诉记者，未来两年，他会一直驻守在长春的深圳地铁车辆生产基地，对关键工序进行现场指导，严把质量关，确保按期保质保量地完成全部车辆的供货任务，直到后面的21列车悉数顺利交付使用才离开。与他一起的，还有两位德国同事，一位专门负责机械，另一位负责电力系统。
      罗西亚克说，深圳地铁车辆无论从外观、材料、技术，还是安全性能来说，都可与德国柏林等国际性大城市的地铁列车相媲美。他介绍，首列车抵达深圳后，下周就要开始现场测试。在通车以前，将不间断地进行测试和调整，以保证12月26日通车时能够达到最佳状态。