行业要闻

      4月28日，一独自乘车的盲人男子掉下崇文门地铁站台；工作人员发现后切断电源，将人救起（4月29日《北京晚报》）。其实，随着地下铁道逐步成为我国若干特大城市公共交通的重要组成部分，“掉下站台”的险情已发生过数起。有掉下去的，有跳下去的，也有被人推下去的。
      远一点的，十几年前，有蓄意肇事者在北京前门站台将儿童推下站台，女民警为救人身受重伤；近一点的，去年一女子因血糖低跌倒在上海衡山路站的轨道上，今年一男子为方便跳下北京长椿街站台。这些虽都属极端案例，虽都是事出有因，但毕竟造成了人身伤害和财产损失，影响了正常的运行，损害了其他乘客的利益。要杜绝此类事件的发生，加强管理当然是必要的和必须的；但如果能够从硬件的设计和建设上入手，则更可以防患于未然。
      在新加坡、香港及一些发达国家的特大城市，地铁站台是全封闭的。在站台和轨道之间，有特制的玻璃墙相隔离，墙上的门与车门的宽度完全对应。只有在列车进站、停稳之后，墙门与车门才同时打开；乘客上下之后，墙门、车门同时关闭。无论列车进站与否，无论在候车时还是上下车时，乘客都不会也不可能掉下或是跳下站台。显然，这种做法在设计和工艺上都并非不可能之事，关键是多少又增加了一些造价。但是，同人的安全乃至生命相比，同人民群众的根本利益相比，孰轻孰重是不言而喻的。而且，同地铁整体上不菲的造价相比，“一面墙”所占的比重实在是很有限的。修得起地铁，就应该建得起“一面墙”，关键看想不想建。
      公共设施建设是城市建设的重要组成部分。其建设宗旨应该是更好地为在城市生活和活动的人服务。在设计和建设过程中，就尤其要提倡和体现“以人为本”的理念。记得三年前在国外学习，从伦敦乘欧洲之星列车穿越海底隧道去巴黎，发现前面的座椅下方有一活动踏板，双脚放在上面倍感舒适。一位同行者感叹：“真是以人为本呀”。其实，作为一个口号，这四个字国人已经耳熟能详，大家都在喊，并以此为时髦。但我们在做事的时候真正想了没有、做到了没有？至少想得和做得还很不够。比如既华又滑的站台、商场乃至便道；比如高台阶高扶手的公交车；比如未按路线、方向和换乘方便程度设立的公交车站。要真正做到“以人为本”，就应真正站在服务对象或管理对象的角度来考虑问题。否则，我们的城市建设可能钱没少花，但未必能使人民群众真正满意。