沪杭高铁初定磁悬浮 600亿投资令企业望而却步
2004-06-01 21:42
除了安全性，磁悬浮派尽力要说服决策者的是，磁悬浮在性价比上并不输给轮轨
“花不到半小时的时间乘磁悬浮列车，从上海到杭州就可以参观西湖！或者从杭州到上海大剧院来看世界一流的演出。”沪杭两地民众对速度的热望，这一次看来没有落空。《财经时报》从权威渠道证实，修建一条200-300公里的磁浮运营线已在初步计划中，而沪杭高速铁路将是首选线路。
磁悬浮派的反击
沪杭线运输在可以预期的未来，将会越来越繁忙——2010年上海世界博览会7000万人次的接待量，上海显然难以应付。公路业正在加速进入这一黄金线路，然而，民众已经将自己的热情投向了“更快”。
但是磁浮的选择背后所包含的技术与资金的可行性，远比简单的速度描绘复杂得多。尤其上海磁浮线——世界上惟一一条商业示范线，在经历“电缆烧毁”、“轨道沉降”两次不大不小的技术考验后，安全性变得出奇地重要。
5月21日，向来低调的国家磁浮交通工程技术研究中心主任、上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥、67岁的吴祥明一反常态，甚至向民众详细解释了上海磁浮的极为复杂的“魔鬼式”的安全测试过程。
业内专家分析，吴的高调是在回应近期的“轨道沉降”事件证明磁浮列车的安全性和可靠性；更为重要的是上海磁浮方面在为下一个目标埋下伏笔，扭转历次与轮轨派的口水战被动的局面。
据悉，截至本月20日，上海磁浮已累计安全运行77万公里，安全载客约79万人次。如何继续吸引更多的民众来乘坐磁浮列车呢？票价已经不是阻碍——降到了50元(单程价格)。运行中的噪音和安稳程度成为关注的焦点。
吴祥明爱讲这个故事：“瑞典一财团的董事长彼得·瓦伦堡，70多岁，兴致勃勃来到投入运营的磁浮列车运营线一乘为快，可是身边的私人医生拦住了他：‘您戴着心脏起搏器，万一磁浮的电磁波干扰到了起搏器，可是有生命危险的哟！’我们的工作员工告诉他，磁浮列车内的磁场与地球自然磁场近似，远低于电吹风等家用电器的磁场。戴着心脏起搏器乘坐磁浮，绝对没有问题！结果这位董事长登上磁浮坐个来回，下车后身体状况完全正常。”
对于前段时间流传的“磁浮轨道出现沉降”一说，吴表示这在意料之中。上海属于软土地基，磁浮工程对沉降控制要求很高。一旦发现沉降，可通过调节支座来确保轨道梁的平整。从工程建成至今，工程人员仅对一个支座进行过调节，整个工程沉降完全处于受控之中。
“当然，这些技术都会应用到沪杭高速段的建设上。”上海方面一位不愿透露姓名的人士告诉记者。
造价的另一种算法
更为关键的是，磁悬浮的拥趸要在性价比方面说服决策者。
早在1995年，杭州市就有过“沪杭线要修磁悬浮”的说法。由于造价过高，当时的政府高层更倾向于先进行30公里的示范线项目，因此这个建议被束之高阁。
业内专家告诉记者：“关键还是造价，毕竟每公里要3-4个亿，沪杭线的总投资至少要600亿元，像京沪高速铁路一样，国务院高层对造价存有疑虑：是不是可以用造价更低的轮轨技术？”
上海方面告诉《财经时报》，2004年4月底，上海磁浮公司董事会审议批准的工程决算为99.43亿元人民币。这包括轨道、车辆购置、变电设施、辅助设施及建设期利息等在内的总投资，摊到30公里正线上，平均造价为3.3亿元/公里。
这个造价，与上海市的其他现有轨道交通线相比，为每公里约6亿元的地铁的一半，也低于每公里约3.7亿元的高架轻轨明珠线。
按上海示范线的土建和设备单价作为依据，测算沪杭线路和车辆投资，可为每公里造价2.02亿元。
在接受记者采访之前本月21日上海方面透露，上海磁浮列车示范运营线4月正式完成与德方的合同验收。目前该线路所有岗位均由中国技术人员上岗操作，实现了中国人独立运行并实施系统维护的目标。仍在现场服务的少数德方专家仅承担合同保修责任。
“这样一来，可以减少德方在现场调试这一非正常因素带来的造价的增加。”专家分析。
此外，上海方面还拿沪杭线的预测造价与国际上已建和在建的一些以运行时速为300公里左右的高速轮轨比较。他们认为，韩国采用法国TGV技术的汉城-釜山高速轮轨线，每公里造价折合人民币3.1亿元；台湾采取日本东海新干线技术在建的台北-高雄高速轮轨线，每公里造价折合人民币4.1亿元；此外，德国的法兰克福-科隆德国ICE线，还有荷兰阿姆斯特丹至南部港口的自主高速技术，它们的单位造价，都在4000万美元左右，即3亿元人民币上下，其中有些项目还不包括车辆购置费。
60年投资回报？
今年4月15日起，上海磁浮公司实行全新票价，理由是为增强磁悬浮列车的交通功能，提高经济效益。单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票。据上海磁悬浮公司介绍，降价前每天的客流量平均仅2000到3000人。4月15日降价当天，客流量为4772人，到18日约9000人。
但是，对降价后磁悬浮收回成本一直是上海磁浮公司的痛处。有人曾经算过这样一笔账：如果按照每天一万人的客流量，每人50元的票价计算，89亿元的投资需要大约60年才能收回。
现在投资回报的问题同样困惑着沪杭线，600亿元左右的投资额，什么时候产生效益？根据权威机构预测，磁浮交通在长大干线上运营，票价定在目前航空票价的60%-80%才能产生收益。专家分析，计划中的沪杭高速根本达不到长大干线长度的要求，所以在300公里的距离，效益无从谈起。
《财经时报》从权威渠道了解到，正是这样的原因，才使得有对沪杭高速铁路有投资意向的一些浙江企业望而却步。而国家也是对此大型投资项目的融资问题感到头痛。有消息称，如果早些确定投融资模式，早在上海磁浮示范线成功运营后，沪杭线就确定下了来。
“花不到半小时的时间乘磁悬浮列车，从上海到杭州就可以参观西湖！或者从杭州到上海大剧院来看世界一流的演出。”沪杭两地民众对速度的热望，这一次看来没有落空。《财经时报》从权威渠道证实，修建一条200-300公里的磁浮运营线已在初步计划中，而沪杭高速铁路将是首选线路。
磁悬浮派的反击
沪杭线运输在可以预期的未来，将会越来越繁忙——2010年上海世界博览会7000万人次的接待量，上海显然难以应付。公路业正在加速进入这一黄金线路，然而，民众已经将自己的热情投向了“更快”。
但是磁浮的选择背后所包含的技术与资金的可行性，远比简单的速度描绘复杂得多。尤其上海磁浮线——世界上惟一一条商业示范线，在经历“电缆烧毁”、“轨道沉降”两次不大不小的技术考验后，安全性变得出奇地重要。
5月21日，向来低调的国家磁浮交通工程技术研究中心主任、上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥、67岁的吴祥明一反常态，甚至向民众详细解释了上海磁浮的极为复杂的“魔鬼式”的安全测试过程。
业内专家分析，吴的高调是在回应近期的“轨道沉降”事件证明磁浮列车的安全性和可靠性；更为重要的是上海磁浮方面在为下一个目标埋下伏笔，扭转历次与轮轨派的口水战被动的局面。
据悉，截至本月20日，上海磁浮已累计安全运行77万公里，安全载客约79万人次。如何继续吸引更多的民众来乘坐磁浮列车呢？票价已经不是阻碍——降到了50元(单程价格)。运行中的噪音和安稳程度成为关注的焦点。
吴祥明爱讲这个故事：“瑞典一财团的董事长彼得·瓦伦堡，70多岁，兴致勃勃来到投入运营的磁浮列车运营线一乘为快，可是身边的私人医生拦住了他：‘您戴着心脏起搏器，万一磁浮的电磁波干扰到了起搏器，可是有生命危险的哟！’我们的工作员工告诉他，磁浮列车内的磁场与地球自然磁场近似，远低于电吹风等家用电器的磁场。戴着心脏起搏器乘坐磁浮，绝对没有问题！结果这位董事长登上磁浮坐个来回，下车后身体状况完全正常。”
对于前段时间流传的“磁浮轨道出现沉降”一说，吴表示这在意料之中。上海属于软土地基，磁浮工程对沉降控制要求很高。一旦发现沉降，可通过调节支座来确保轨道梁的平整。从工程建成至今，工程人员仅对一个支座进行过调节，整个工程沉降完全处于受控之中。
“当然，这些技术都会应用到沪杭高速段的建设上。”上海方面一位不愿透露姓名的人士告诉记者。
造价的另一种算法
更为关键的是，磁悬浮的拥趸要在性价比方面说服决策者。
早在1995年，杭州市就有过“沪杭线要修磁悬浮”的说法。由于造价过高，当时的政府高层更倾向于先进行30公里的示范线项目，因此这个建议被束之高阁。
业内专家告诉记者：“关键还是造价，毕竟每公里要3-4个亿，沪杭线的总投资至少要600亿元，像京沪高速铁路一样，国务院高层对造价存有疑虑：是不是可以用造价更低的轮轨技术？”
上海方面告诉《财经时报》，2004年4月底，上海磁浮公司董事会审议批准的工程决算为99.43亿元人民币。这包括轨道、车辆购置、变电设施、辅助设施及建设期利息等在内的总投资，摊到30公里正线上，平均造价为3.3亿元/公里。
这个造价，与上海市的其他现有轨道交通线相比，为每公里约6亿元的地铁的一半，也低于每公里约3.7亿元的高架轻轨明珠线。
按上海示范线的土建和设备单价作为依据，测算沪杭线路和车辆投资，可为每公里造价2.02亿元。
在接受记者采访之前本月21日上海方面透露，上海磁浮列车示范运营线4月正式完成与德方的合同验收。目前该线路所有岗位均由中国技术人员上岗操作，实现了中国人独立运行并实施系统维护的目标。仍在现场服务的少数德方专家仅承担合同保修责任。
“这样一来，可以减少德方在现场调试这一非正常因素带来的造价的增加。”专家分析。
此外，上海方面还拿沪杭线的预测造价与国际上已建和在建的一些以运行时速为300公里左右的高速轮轨比较。他们认为，韩国采用法国TGV技术的汉城-釜山高速轮轨线，每公里造价折合人民币3.1亿元；台湾采取日本东海新干线技术在建的台北-高雄高速轮轨线，每公里造价折合人民币4.1亿元；此外，德国的法兰克福-科隆德国ICE线，还有荷兰阿姆斯特丹至南部港口的自主高速技术，它们的单位造价，都在4000万美元左右，即3亿元人民币上下，其中有些项目还不包括车辆购置费。
60年投资回报？
今年4月15日起，上海磁浮公司实行全新票价，理由是为增强磁悬浮列车的交通功能，提高经济效益。单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票。据上海磁悬浮公司介绍，降价前每天的客流量平均仅2000到3000人。4月15日降价当天，客流量为4772人，到18日约9000人。
但是，对降价后磁悬浮收回成本一直是上海磁浮公司的痛处。有人曾经算过这样一笔账：如果按照每天一万人的客流量，每人50元的票价计算，89亿元的投资需要大约60年才能收回。
现在投资回报的问题同样困惑着沪杭线，600亿元左右的投资额，什么时候产生效益？根据权威机构预测，磁浮交通在长大干线上运营，票价定在目前航空票价的60%-80%才能产生收益。专家分析，计划中的沪杭高速根本达不到长大干线长度的要求，所以在300公里的距离，效益无从谈起。
《财经时报》从权威渠道了解到，正是这样的原因，才使得有对沪杭高速铁路有投资意向的一些浙江企业望而却步。而国家也是对此大型投资项目的融资问题感到头痛。有消息称，如果早些确定投融资模式，早在上海磁浮示范线成功运营后，沪杭线就确定下了来。
