行业要闻

     19日上午，地铁1号线（不含延长段）、4号线、西北联络线全线接触网，开始进行首次不带电的冷滑试验。

      地铁接触网系统是特殊的电源设备，它沿着轨道架设，不间断地给移动的列车供电；它是地铁运行的“生命线”，直接关系到地铁列车能否正常运行。冷滑试验，可以检查出接触网的缺陷，然后加以改进。

      昨天的第一次冷滑试验，以每小时5-10时公里的低速进行。上午9时10分，工程作业车从竹子林车辆段出发，11时10分开到罗湖站。工程人员检查了接触网表明，这一区间接触网状态符合设计要求。

      承担深圳地铁一期工程接触网系统安装工作的是中铁五局电务工程公司，此次冷滑试验还邀请深圳地铁有限公司、铁科院深圳地铁监理部、电气化设计院的技术人员进行现场监督、指导。

      另悉，此次试验自19日开始，将进行三次（低、中、高速）冷滑试验，为期三天。冷滑试验若全部成功，将在7月份进行热滑试验。

■名词解释

       冷滑实验

      通俗地说，冷滑实验就是不带电运行试验，即以工程作业车代替牵引动力，采取用模拟受电弓进行人工监测的方式，检验接触网设备是否符合运营要求，是电气化铁路开通运行前和电气化接触网受电前必须进行的试验之一,是确保接触网送电开通后能正常运营的必要手段。热滑实验

      就是按照地铁正常运营的要求，通过接触网给地铁列车供电，驱使地铁列车运行，以检查地铁正式运行可能会出现的情况。

      形象地说，热滑实验和地铁正式运营时的要求完全一致，仅仅是热滑试验时，地铁列车上没有乘客而已。

      深圳地铁热滑实验将在今年7月进行。