陆路交通管理局和地铁经营者将不会在现有高架地铁站的月台设置围栏(railing)或半身高闸门(half height barrier)，而是加强取缔执意越过黄线或非法跳下轨道的违例者。

　　根据地铁公司从1991年至本月15日的数据，过去13年来一共发生222起乘客违例跳下轨道的事故，其中87%属于“非意外性质”行为如捡东西、抄捷径、神志不清或寻求短见；丧命的9人当中，只有一人是死于意外。

　　陆交局局长何鸣杰说：“从数据看来，你将发现添置闸门并不会制止一心要进入轨道的人改变想法。他们可爬过闸门或穿过闸门和列车之间的空间，新设施根本不能发挥功效。”

　　他和SMRT企业有限公司总裁苏碧华昨日在联合记者会上呼吁乘客遵守地铁站和轻轨站的安全程序，意识到处于黄线外的轨道是个限制区。

　　何鸣杰表示，添设类似地底地铁站闸门不但需花费超过两亿元，很多奉公守法的乘客可能因此要分担这笔费用，既不合情也不合理。

　　“我们非常重视非法‘越轨’行为。我们希望能教育乘客，无论你是跨过黄线或是进入轨道，你的行为不但危害到自己的安全，也对其他人的行程造成不便。宏观来看，它更是对整个经济带来重大损失。”

　　新加坡地铁公司自上个月起加紧在所有35个高架地铁站的巡逻工作，职员每天进行超过400次巡逻，比之前多一倍。

　　苏碧华透露，至今有一个屡劝不听、拒绝站在黄线内的乘客接获罚单，另一人被口头警告。根据法令，当列车还未完全停止时，越过黄线者可遭罚高达500元；擅自跨入轨道者则面对高达5000元罚款。

　　自1996年起，陆交局已处罚17个非法越轨者，他们被令缴付数百元至1000元的罚款。

　　谈到其他受探讨的安全措施，苏碧华表示，如果进一步放慢列车到站前的车速，便会影响到地铁服务的整体效率，人们花在路途上的时间也相对拉长。“无论如何，即使列车以15公里的时速到站，如果有人决定在列车前跳下轨道，列车是不可能即刻刹车不动的。”

　　何鸣杰指出，在过去11个自杀或企图自杀的个案中，6个最终丧命。“至于那些生存下来的，我认为他接下来的一生都将深受困扰。在任何一个社会，一定有些人感觉沮丧，但他们的轻生行为却令家人和至爱痛心不已。不单如此，他的行为也对列车操作员和数以千计的乘客造成影响。”

　　他因此吁请乘客发挥公民的社会责任，意识到一些举动可影响到列车服务。

最近三起事故录像显示

三人都是自己跳下月台　

　　最近五起乘客在轨道被列车撞击的事故中，所拍摄到的其中三个画面显示，涉及的三人是自己跳下月台的。

　　何鸣杰说，虽然警方还在调查，但“地铁公司已看到最近三起的录像片段，很明显的是这些人跳进轨道的”。

　　他透露，陆交局正和类似援人协会(SOS)的组织探讨如何合作，在地铁站设置求助设施，减低人们一时鲁莽行事的可能性。

　　至于月台闭路电视系统的提升工程进展，苏碧华指出承包商已加强进度，截至上个月，所有高架地铁站的闭路电视仪器都具备了录像功能。