“深圳地铁各出入口采用景观设计，与周围环境相吻合，环境景观达到世界一流水平。”9月22日，深圳地铁公司总工程师陈湘生接受记者采访时，详细的向记者讲解了地铁出入口的设计情况。

出入口三种景观设计

据了解，深圳地铁一期工程将于12月31日正式通车，目前地铁车站出入口正在进行紧张施工，计划11月30日出入口通道装修基本完成。陈湘生告诉记者，深圳地铁出入口采用景观化设计，根据周围环境的不同而有所变化。和香港相比，深圳地铁出入口留下的位置相对大些，在景观建设上就有较多的空间，达到了世界一流水平。

据陈湘生介绍，从总体上看，深圳地铁景观建设有三种情况：罗湖区一带楼房较高而又稠密，出入口主要以种植高大的树木为主；福田中心区一带，考虑到其中心区的定位，出入口以矮树、草坪为主，供市民休闲之用；从香蜜湖开始，原有的植树和绿化成份就较多，自然景观较好，出入口则完全按自然景观设计。

深圳通可乘地铁

陈湘生提到，目前地铁一卡通和深圳通已经实现一个公司核算，届时，深圳市民也可使用深圳通乘坐地铁。此外，地铁将实现无障碍通行，每个地铁出入口都至少有两部电梯，至少一部专供残疾人使用的垂直电梯。

四成地铁出口与物业结合

在谈到深圳地铁出入口和物业结合情况时，陈湘生表示，由于深圳市民对地铁所带来的收益尚不了解，深圳地铁出入口和物业结合情况与香港地铁相比，存在一定差距。

陈湘生说，从目前地铁出入口的分布来看，有40%的在规划时和物业较好的结合在一起，如国茂大厦、北方大厦、资本大厦等，其中福民家园物业与地铁的风亭地出入口结合得最好，地铁出入口已进入物业主体结构，两者同步设计，不可分开；有50%的地铁出入口是单独设计的，不存在和地面物业结合的问题；另有10%的出入口是为将来城市的发展预留的。

物业内地铁出口建设不收费

据陈湘生称，从目前国际、国内地铁建成后运行的状况来看，出入口和物业的结合具有很大的商业价值。但目前深圳地铁沿线还有25%的业主没有意识到地铁出入口和物业结合的好处，不同意地铁出入口建在物业内。

但利益是双方的，他说随着乘客对商业的需要，相信会有更多业主主动提出申请，要求将地铁出入口设在物业内。他同时提到，现时业主要求在其物业内开出入口，只要规划允许，工程的建设费用均由地铁公司承担，如果是规划范围以外的，地铁公司将会收取工程的恢复费、站厅建设费等。