据龙虎网报道：随着近日第一辆地铁列车进入南京，地铁一号线开始进入全面装修和调试阶段，本月底首列地铁列车上线热滑，年底各站点装修完毕。风驰电掣进入南京城的地铁，将给市民出行和交通格局带来革命性的影响，其大运量、快速、准时的营运特点也会给南京既有交通体系带来深远的冲击。南京城越开越慢的公交车如何迎接这种革命性公共交通的冲击？如何更好地与轨道交通衔接，方便大众？记者获悉，南京正在积极酝酿相应措施，迎接这一变革。

　　11条公交线路大重合

　　南京地铁一号线为南北走向，沿途经过中央路、中山路、中山南路、火车站等地，是南京最重要、最繁忙的交通走廊之一，这条线路上也集中了150条之多的公交路线。

　　记者将这些公交线路与地铁途经的16个站一一对比，重合三站以上的公交线路有11条，其中1路、33路几乎全线路重合。至于一到两站重合的就有近百条。公交部门资料显示，像1路、33路等热门线路，一年的营业收入就有2000多万，一旦地铁通车，这些线路将首当其冲迎接挑战。

　　专家指出，根据国外以及国内发达城市的经验，凡是与地铁线路重合较多的公交线路会逐步萎缩。

　　南北公交将变身“东西”向

　　地铁投运后，南北向的公交车运力减弱和淡化将是必然，从整个城市交通组织优化来看理应如此。因此相关部门正未雨绸缪，从资源合理配置的角度，着手研究一些公交线路如何作相应调整。

　　南京交通规划研究所何宁博士认为，毕竟目前南京只有一条地铁线，南北向交通问题缓解之后，更为繁忙的东西向客流的疏散还需要公交支撑，因此，像1路、33路等重合公交线路可在东西向“非”字状路网，或东南、西北向和东北、西南向的“X”形的交通中布线，包括发展穿街过巷的小公交，在“面”上拓宽拓深，为地铁输送和接走客流。

　　根据2003年南京交通状况分析，市民出行中选择公交的只有24％，而骑自行车的就有44％，一部分原因就是因为地面公交还存在一些盲区，地铁的到来必将大大刺激市民出行，公交车适时做好延伸服务，二者联合起来向不合理的交通出行要市场，潜力很大。

　　公交酝酿“换乘无缝对接”

　　地铁一号线营运后高峰时两三分钟就有一趟，单趟列车相当于12到15辆公交车运力，短时间内数千人从地下涌出地面，必然面临一个换乘公交车的问题。

　　如何让市民出了地铁站台就能坐上自己需要的公交车，这是目前公交部门思考最多的问题。

　　南京市交通规划研究所总工钱林波介绍，地铁站口至少要预留5米宽的人行道，配置自行车棚，城外的地铁出口配置停车场，这样才做到“无缝换乘”，使客流就像一滴水落地后快速融化一样。

　　记者采访中发现，让专家们担忧的是，南京地铁运行的中山路、中央路中轴线，相对狭窄拥挤，重开发，轻配套，站口交通较差，对站口交通疏导预留的空间不够。许多出站口占用了人行道，人行道过窄，未设专用自行车棚，除小行和奥体站外，主城外的各站口都未配建停车场。

　　他指出，实施公交、地铁无缝对接，可以让双方达到双赢，但这并不是两家“说了算”的事情，需要政府决策部门的投入和协调。

　　另外，无缝对接除了体现在公交换乘上，还有系统一体化问题。何宁博士介绍，较为理想的模式是将所有公交企业整合成一个公司，或票制一体化，澳大利亚、加拿大地铁和公交同样刷卡，坐完地铁后2小时内再换乘公交不收费，新加坡地铁和公交车换乘互相给予10％的票价折扣，后一种对南京IC卡系统也适用，这样将使整个公交出行和线路组织大大优化，零距离换乘。