据广州地铁网消息：11月8日下午，由市委宣传部牵头组织广州市重点工程采访报道团一行30余人到地铁三号线沥—大盾构区间采访。总公司总经理助理、建设总部总经理竺维彬，总公司宣传部长蒋光进及地铁三号线工程建设负责人等参加会议，竺维彬向到会记者介绍了地铁三号线的最新进展情况。

 

      广州市轨道交通三号线工程2001年7月29日经国家计委批准立项，2003年5月20日正式动工，全长36.33公里，设有18座车站，其中主线全长28.78公里，设13座车站；支线全长7.55公里，设5座车站。车辆段设在厦滘。控制中心设置于大石，大石控制中心将来是地铁整个线网的应急指挥中心。投资概算为149.96亿元，远期设计运输能力为单向高峰小时4.69万人次，高峰期间最小行车间隔为105秒。列车最高运行速度达120公里/小时，主线上旅行速度为61.5公里/小时，支线上旅行速度为46.5公里/小时。全线预计2006年6月28日建成开通试运营。

 

      土建工程完成近8成，18座车站中已有10座封顶。

      目前，三号线土建工程已完成总工程量的78%。18座车站中已有10座车站主体结构封顶，分别是：珠江新城、赤岗塔、大塘、市桥、汉溪、石牌桥、岗顶、大石、番禺广场站、客村站；9个暗挖区间已经完成5个，分别是：番禺折返线、客大暗挖区间、体珠区间、广林区间、石体区间；2个明挖区间基本完成，8个盾构区间中2个区间（大汉区间、客大区间）3台盾构机已经完成掘进，其余6个区间12台盾构机正常掘进。洛溪车辆段软基处理已完成，地面建筑正进行桩基础施工。机电设备开始陆续到货，轨道施工10月8日已经进场施工。

 

      三号线最大特点：地质条件复杂，技术要求高，盾构法施工占70%。

      三号线呈南北走向，贯穿整个广州，沿线地质条件异常复杂，须穿越瘦狗岭、广三、礼村、里仁洞、市桥等多个断裂带，以及花岗岩残积层、断层破碎带、淤泥、砂层等地层，难点主要集中在盾构技术的应用上。全线隧道70％采用盾构施工，盾构隧道单线45657单延米，共投入盾构机15台。施工过程中碰到诸多技术难题：珠客盾构区间须穿过300米砂层；沥大盾构区间须两次穿越珠江，其中三枝香水道宽312米，南珠江水道宽500米，目前正准备穿越厦滘村。该村建筑物破旧，地质条件差，主要是淤泥和砂层，建筑物保护难度较大；汉市盾构区间目前遇到300多米长的高强度硬岩，更换刀具、修补刀盘耗时较长；市番盾构区间遇到上软下硬地层，须频繁依靠气压进仓更换刀具；天华盾构区间碰到花岗岩孤石群，掘进非常困难。

      与地铁一、二号线相比，三号线的建设和技术水平均取得了新的突破。主线和支线采用“Y”字运行方案，是国内首条最高时速达120公里的城市轨道交通线路。列车初级采用3辆编组，远期采用6辆编组。首次在广州地铁采用移动闭塞信号系统，提高了系统的运输能力。首次设置了主控系统，集成了地铁防灾报警等八大系统，并与信号、通信等系统互联，提高了自动化水平，提高了系统的可靠性。

 

      15台盾构机施工，每延米约3万元，三号线创盾构机多、进度快、造价低全国纪录。

      三号线全线共有15台盾构机参与施工，尽管三号线困难重重，但通过地铁公司与施工单位的共同努力，通过建立科学的管理模式，实行规范化管理，制定稳妥的方案保证施工的进度、质量和安全文明，工程取得了有目共睹的成绩。沥--大区间右线盾构历时一个月穿越三枝香水道，创泥水盾构过江河的最新记录；珠--客区间右线盾构历时仅22天即穿越318米的北珠江，创土压平衡盾构过江河的最新记录；市番区间左线盾构日掘进36米，大汉区间右线盾构月掘进562.5米，均创下了全国记录。盾构施工造价较一、二号线大大降低，平均每延米约3.0万元。

 

      目前，广州地铁正组织三号线全体承包商，开展“大干150天，全面完成年度工程任务”的劳动竞赛活动，全力以赴推进工程，力争明年底建成开通三号线首通段6站（客村、赤岗塔、珠江新城、体育西、林和西、广州东站）。