据重庆商报报道：近日，鱼洞长江大桥传出重大调整信息，原方案的双向四车道变更为双向八车道，其中有两条是为轻轨预留的。设计变更后投资预算从7亿元上升到近20亿元，除去公路新增费用后，轻轨费用大约2亿元，比起单独架设轻轨过江大桥，至少节约亿元以上。

　　公轨共用是资源整合的一种方式。调查发现，在整个轻轨的设计建设中，很多工程均不同程度的对资源进行整合，不仅大大节约成本，还加快了工期。

　　如何最大化利用各种资源，这是重庆在高速的城市化进程中面临的重大课题。

　　从1988年重庆开始第一条轨道交通线路（地铁一号线）的规划，到上个周末轻轨2号线高架梁上轻声掠过的胶轮列车，轻轨在16年间成长为能影响到城市进程的一股重要力量。

　　轨道交通（包括轻轨和地铁）被认为是自发明汽车以来城市交通的“二次革命”。与这个响当当的称号相对应，在重庆市城市综合客运交通体系发展目标里，快速轨道交通位列首席，被称为“骨干”。

　　将人体来比喻城市的话，轻轨就像骨架，公路则是血脉。有关专家认为协调好骨架和血脉的关系是城市交通健康运行的关键。在鱼洞大桥之前建设的渝澳大桥和菜园坝大桥为轻轨预留好位置，就可以看成是骨架和血脉的成功组合案例。

　　“重庆还是个底子较薄的城市”，有专家称，轻轨是一项能满足25年以后交通需求的浩大工程，它与飞速发展的城市化进程在某点重叠时，避免投资浪费和最大化利用资源是最基本的要求。对于规划和建设两者来说，在可以预见的将来，如何低成本将轻轨融合进城市交通网络关乎着政府财政能否顺利完成这场“二次革命”。