据东方早报报道：昨天下午1时，一辆新型的庞巴迪地铁列车缓缓驶出地铁一号线北延伸段上的延长路站，开始了首次模拟运营，记者也因此逐个探访了北延伸段上的9个车站。

      国内首条一体化高架工程

      北延伸段共有3座地下车站，分别是中山北路站、延长路站、上海马戏城站。在6个高架车站中，从汶水路站、彭浦新村站、共康路站和通河新村站4个站均“躲”在高架下面。而呼兰路站和共富新村站则是与高架一样高的露天车站，车站上安装了顶棚。

      上海隧道工程轨道设计院的专家介绍，轨道交通一号线北延伸段是我国第一条“上为高架道路，中为轨道线路，下为地面道”的一体化高架工程，整个设计体现的是持续发展的总体思路。

      高架车站均设2座人行天桥

      每一个高架车站在共和新路东西两侧均设置了2个出入口，东西两侧的出入口一一对应，等于是每个车站增加了2座人行天桥。

      每个高架车站在共和新路两侧分别有一个透明的圆柱体建筑。隧道工程轨道设计院的专家介绍，这是残疾人使用的垂直升降梯。

      而上海马戏城站的屏蔽门则成为沿线车站中的一个亮点。在没有安装屏蔽门的车站则安装了护栏，护栏与护栏间的空当则是列车车门的位置。

      高架车站保洁工作量大

      尽管高架车站利用了自然采光和自然通风，但也给车站保洁增加了一定的工作量。

      昨天在记者路过的每个高架车站，都可以看到有保洁员在站台上拖地。一位保洁员告诉记者，由于共和新路上的车流量很大，卡车多，扬尘也很大，他们每天要拖地四五次。但每次拖完后，过不了多久，地面上又会有明显的灰尘。

      记者发现，3个地下车站则要干净许多，在灯光的照射下，地面、墙壁、屋顶都显得明亮光洁。

      专家访谈

      市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师章建庆

     12月28日投入试运行的轨道交通一号线北延伸段有别于现有的模式，采用的是国内首创的地面道路、轨道交通、高架道路三位一体的结构，地铁车辆将在地面与高架的中间穿行。这等于是建一条高架道路，同时解决了地铁与汽车的通行，合理利用了有限的城市资源，缩短了施工周期，避免两次施工给地面交通带来压力。

      市隧道工程轨道交通设计研究院的总建筑师俞加康

      除了两条线路的换乘，将来上海共有17个3线或3线以上的轨道交通换乘点，其中东方路站是4线换乘，而规划中的L1、L2、L3和R3线也有可能在铁路西站进行4线换乘。在建设中就应考虑一体化的施工：轨道交通的建设尽管不同步，但换乘车站可一次建成。同时，站台内尽可能设置过街通道，以减少到地面过马路的乘客数量。

       除了节约地面上的资源，地下资源的节约也必须引起重视。轨道交通中的车辆段、停车场、供电系统、控制中心等资源可以实现共享。