据龙虎网消息：与南京地铁票价一样敏感的是“一卡通”话题。本报率先披露的“更换新卡”的消息让南京市民的心情久久不能平静。而后来争论的言辞也是愈争愈烈。换还是不换对明年将要开通的地铁而言同样形成了一个悬念。来自最新的消息说，人大代表将这个话题拿到即将召开的两会上讨论，让市民代表有权参与这项与自己休戚相关的重大决策。
　　
　　地铁“铁定”要换卡
　　
　　最初的消息源于南京地下铁道工程建设指挥部副指挥长、南京地下铁道有限责任公司副总经理朱斌接受媒体的一次采访。
　　
　　“南京市政府已经明确，2005年9月地铁1号线正式开通时，南京市肯定将实现包括公交车、出租车、轮渡和地铁在内的公共交通票务系统一卡通。”“南京现有的公交、出租、轮渡一卡通系统，将通过技术改造实现与地铁的联网使用，而目前市民手中已经购买的公共交通IC卡，届时必须更换成新的一卡通才能同时在地铁刷卡系统使用。”
　　
　　据透露，南京地铁计划推出的新“一卡通”的芯片是A卡，而时下使用的“一卡通”芯片是B卡，与之相配套的分别是南京地铁AFC系统和公用AFC系统。但根据南京市政府交通“一卡通”的指导精神，市民出行（包括乘坐公交、轮渡、出租车和地铁）必须是一张卡，这样就有了“A吃了B”或“B吃了A”或“A、B通用”的三种可能。根据地铁方面传来的消息推断，将来的格局应该是“A吃了B”，这也就产生了换卡的可能。
　　
　　换卡之结令人忧！
　　
　　记得当初在推行IC卡并介绍IC卡的立项规划时，相关的宣传是这样的：公交IC卡能够逐步实现在公交、轮渡、出租和地铁等城市交通以及其他领域中的应用。而且按照市政府领导要求，“系统适度超前，达到国内一流水平，确保5至10年先进”。
　　
　　在公交IC卡推行半年后，众多电子和城市交通方面的专家云集南京召开了“南京城市公交智能卡自动收费系统成果鉴定会”和“城市公交智能卡自动收费系统应用研讨会”，对南京公共交通IC卡的统筹给予了充分的肯定，并将此模式定义为“南京模式”。建设部随后就号召全国包括上海在内的其他城市学习这种“南京模式”。
　　
　　市民手中的IC卡真的落伍？！南京公用事业IC卡有限公司方面并不承认时下使用的公共交通“一卡通”的技术落后得不能承担地铁计费的任务。据称，目前，南京三家公交、下关轮船码头和全市出租车的刷卡服务和良好的管理足以佐证这一点。
　　
　　据资料显示，该卡从一开始便考虑到今后要与银行卡对接，因此采用了摩托罗拉公司的先进技术：一张卡同时具有IC卡与磁条两种功能。该卡采用的是记名制，可挂失，也可实现银行卡的功能；非法使用者，还将被记入黑名单。特别需要指出的是，该系统是以非接触式IC卡作为储值卡支付手段，该卡的核心部分为一块集成电路。国际上，通常将此卡称为B卡。正因为该卡留有多个接口并在卡中预留空间，才可能成为“一卡通”。该统筹技术遥遥领先于国内其他城市。
　　
　　今年7月份，来自国家建设部信息中心，以及北京、上海等地的7名专家学者和市建委、市政公用局等相关领导在南京召开了“市通卡实施地铁应用方案评审会”，会上通过了由南京公用事业IC卡有限公司牵头研发的地铁闸机模拟系统，该系统有效解决了A、B等多卡种在同一个闸机上读写的兼容问题。专家组认为该方案“兼顾了南京公共交通卡及轨道交通应用特点，具有前瞻性和可操作性”。从这份报告不难看出，公交IC卡确实具有上地铁的功能。
　　
　　然而，地铁方面还是坚持换卡。据悉，南京地铁方面在售票系统上共投入1.58个亿。有消息说，市民将来可以免费换卡。换卡的费用就在这1.58亿的“蛋糕”之内。
　　
　　面对“财大气粗”的地铁，南京公交IC卡公司董事会仍坚持认为，明年地铁开通最好还是采用两卡兼容并暂缓换卡的办法。一位董事分析，强行换卡带来的卡本身成本的损失不说，最令人不能忍受的是，4000多辆公交车上的刷卡机要更换，这一项又要1260万元！而这些刷卡机使用寿命至少是5年，至今刚刚折旧了2年，哪有这种“折旧”的道理？并且，由此带来的损失将由公交部门来承担，其最终可能落到票价上，影响市民的利益。
　　
　　系统改造已悄悄进行
　　
　　尽管各方强烈质疑南京地铁换卡计划，希望能平稳过渡，最大限度发挥现有220万余张公用IC卡的作用，但换卡准备工作已经启动。此前，同属南京城建集团的南京公用IC卡公司和地铁公司组成考察小组还专门对外地“一卡通”情况进行了考察取经。
　　
　　据悉，考察小组重点考察了广州、厦门等地的交通“一卡通”情况，认为城市交通多领域向“一卡通”整合势在必行，但外地有不少经验教训值得学习。如厦门换卡采用了新旧两个体系，收回旧卡和发售新卡由两家公司分别负责，互不干涉，账目清晰，在兼容机具未到位前，每辆公交车上分别安装新旧两套车载机具，两个月后，用兼容机具取而代之，整个过程宜采取平稳过渡。
　　
　　据了解，广州“一卡通”使用的卡就与南京完全一样，不仅实现了公交地铁通、电信通、商务通三大功能，还在管理功能上进行了有益的尝试：参与物业管理，为居民提供信息化服务，进入小额消费领域，还计划明年实现珠江三角洲互通刷卡。这也从另一个侧面证明南京公用IC卡还有不少潜力可挖，近期完全没必要换卡就能解决好地铁刷卡的问题。
　　
　　但遗憾的是，这次考察并没能阻挡IC卡后台系统改造、新车载机招标等工作的进程。电子专家特别指出的是，地铁方面一旦推行CPU卡，将与上海、杭州等长三角主要城市系统不能兼容，从而无法实行长三角“一卡通”。