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      据南京报业网报道：随着地铁一号线通车的脚步越走越近，将来乘一次地铁要花多少钱成了市民们关注的话题。昨天，记者从权威部门获悉，南京地铁票价前期调研已经完成，举行听证的相关报告目前已经提交市政府。基本可以确定的是，听证会将在春节前召开，定价模式倾向采用进级制票价模式，起步价初定2元。

倾向采用进级制票价模式

作为城市公共交通，地铁票价的定价权限在省物价局，但是省物价局已先期授权市物价局具体操作。市物价局今年9月组织地铁建设部门官员和部分人大代表、听证代表，专程奔赴广州、深圳，对当地的地铁票价作了广泛调研。知情人士透露，比对地铁运营公司列出的“待选”方案，目前初步拟定的方案倾向采用进级制票价模式，起步价在2元左右。

所谓进级制票价，就是确定一个起步价，每增加一定路程，相应增加票价金额。物价部门的有关人员解释，广州、深圳等国内多数城市的地铁采用的都是这种票价方式。北京地铁则采用了一票制，上车后全程只有一个票价。

最初几年，票价定价将不以赢利为目的

据南京地铁建设指挥部地铁一号线客流调查显示：地铁一号线开通的第一年，日均客流量约为23．3万人次。平均乘坐距离为5．42公里；票价承受能力调查显示：“无论是南是北，2元钱能到新街口，是市民满意的票价。”

有关负责人说，就运营成本而言，地铁一号线的运营成本远远超过南京市的3家公交企业。目前南京3家公交企业的运营成本为每年5亿元左右。而据初步预算，不算折旧费用，地铁一号线的成本费用也有6亿元左右。但因地铁本身承载着城市基础设施配套的公益性功能，所以最初几年不以赢利为目的，将是定价的“主旋律”。

公交IC卡升级后就可乘地铁

目前正在安装调试的地铁收费系统具有两种收费方式。一种像现在的公交IC卡一样，通过非接触智能卡自动收费；另一种则是零星使用的代币单程票。这种代币“智能筹码”，可大大减少通过检票设备可能造成的故障，保证设备正常运行。

为了与“数字南京”建设同步，地铁系统都预留了相关技术接口。有关人士介绍说，地铁全面运营后，南京的公交系统将实现“一卡通”。届时，这张卡将集公交IC卡、地铁卡、出租车卡、轮渡卡功能于一身。不过，市民要用目前手头上的公交IC卡搭乘地铁，还需“升级”成新版的“一卡通”卡。