行业要闻

      据新民晚报消息：行驶于莘庄至闵行开发区的上海轨道交通5号线，尽管投入运营已有一年多，但由于规划的先天不足和设施的不相匹配等客观因素，至今还未形成客流，日均运客仅2万多人次，与日前开通的1号线北延伸段日均近10万人次的客流形成反差。

      一节车厢内仅二三名乘客

      1号线北延伸段辟通后，沿线地面公交客流出现了显著的下降趋势，轨道交通大容量快捷运送的优势得以显现；而5号线运营至今，沿线公交线路却依旧生意红火，既造成了道路的拥堵，也浪费了轨道交通的运能。昨天下午，我们沿沪闵路实地观察，切实感受到了轨道交通5号线与公交线客流的“冷热不均”。我们在站台上发现，快速通过的5号线车厢里，乘客十分稀少，有的一节车厢内仅有二三名乘客。

　　40条公交线与5号线平行

      与之形成鲜明对比的是，在沪闵路上行驶的公交车却跑得红红火火，703、712路、徐闵线、东闵专线、东坪专线、莘春线、闵莘线、莘团线、莘南线、莲庄线、外星线、宝钱线，一条与5号线行驶路线相平行的道路上，竟不可思议地拥有40条公交线路。尽管这些公交线路的车辆状况远不如市区的公交车，但沿线各公交站点上，都可见到携老扶幼、走亲访友的乘客在寒风中候车。

      与一号线车票不能通用

      大冷天，乘客为何偏爱挤公交？一位乘坐徐闵专线的顾先生坦言，“5号线规划先天不足，走向不合理”。5号线仅在莘庄起至二三站里有一部分居民住宅，以后路段基本上没有什么住宅区，最终的目的地又在闵行开发区。“轨道设施不相匹配，5号线的设施与1号线的轨道无法连接。不像1号线北延伸段，列车可以从莘庄直接开到共康新村”。另一位在建设单位工作的中年乘客，将5号线无法形成客流的原因归结于此。

      而有许多乘客则认为，5号线的车票与1号线不能通用，也是导致5号线无法吸引乘客的原因之一。家住银都新村的王女士告诉我们，由于5号线的车票与1号线不能通用，乘二三站路，换1号线又需花二三元，两者相加一次出行须花四五元钱，还不如乘公交车。

      部分乘客提出的建议：

      一、增设支线，线路改道。某工贸公司的程先生认为，一条新线要形成客流需要一段时间，但从目前5号线的走向来看，客流的形成与当时设计的规模仍会有一定距离。要使5号线充分发挥设计能力，需采取工程性措施，如增设支线，将线路改走东川路、莲花路(沿线有交通大学、华东师范大学、紫竹园区等人口密集区域)至南桥与奉贤区连接起来。

      二、调整票价，吸引客流。一位张姓乘客直截了当建议，应调整5号线票价，以一元起价，一元进级，鼓励市民乘坐轨道交通。

      三、改进票务系统，方便换乘。