行业要闻

      上海地铁1号线拥挤已经成了代表和市民共同关注的问题。市人大代表夏希纳大会期间向人代会提交了《关于改善地铁1号线上下班高峰客流拥塞现象的建议》。

      夏希纳代表在书面意见中指出，上海地铁1号线自投入运营以来，为缓解上海的交通堵塞矛盾发挥了重要作用。但随着沪闵路沿线两侧房地产的开发，地铁1号线载客量已达饱和状态，而行驶在闵行区、徐汇区的大部分公交车都在小区内绕行后再与地铁并站，因此，大量南来北往的沪闵路两旁上班族还是涌向了地铁1号线。

      尤其在莘庄站、莲花南路、锦江乐园站，上下班高峰时段，载客量近两年来已严重超饱和，达到146％。夏希纳分析说，这种超饱和状态已经导致列车进站后，下车的乘客被堵在车厢内不易下车，而上车的乘客在短时间内不易上车，造成车门关闭困难，容易引起事故。她还担心，火车南站竣工后，地铁上海南站站的大批客流将给1号线造成更大的压力。

      夏希纳给轨道交通部门提的第一个建议就是在早晚高峰时段，增加几节列车车厢，缩短列车发车间隔时间。对此市人大代表、上海市交通局副局长五一有些无奈地表示，其实前几年我们已经注意到地铁1号线的人流量越来越多，如果每辆车增加两节车厢将能极大地改善目前的拥挤状况。

      但是，五一说，由于按照国家规定，建造轨道交通并购买列车必须通过国务院发展改革委员会批准，而建设时期由于投资控制，只考虑到运营初期的运量，对现在的发展预期也不足够，所以，现在如果要再买车厢，仍然必须经国务院发改委批准，即使批准了还要招投标、签订单、企业制造车厢。五一估计这个过程需要至少2年时间。

      而对于夏希纳提出的增加地铁1号线地面相应线路的公交力量以缓解轨道交通压力的说法，五一说，其实地铁1号线开通后地面原有的公交线路根本没有减少，地面运力其实是增加的。

      夏希纳的另外一个意见是，有关部门可以科学规划地铁1号线的复线建设，尽早实现大站车、快慢车的运行，有效分散客流量。但五一认为，这也不是解决问题的关键。

      五一说，现在的关键是没有列车，无法增加运能。不过，据他介绍，给每列列车增加两节车厢已经被列为有关部门要做的一项重要工作。