过年了，北京的大街小巷终于迎来了一年一度的闲暇，而这座城市的地下，却比往年多了些热闹和繁忙。北京地铁四号线、五号线、十号线（含奥运支线）三条地铁的专家、作业人员，节日期间仍在地下为推进北京轨道交通的里程忙碌着。近年来已为百姓熟知的现代机械“明星”———盾构机，成为这一浩大地下工程的主力“干将”。而从操控北京第一台盾构机，到培养出几十名专业专家人才的王良，则是当之无愧的领军人物。

五号线 雍和宫挖出京城第一铲

　　约王良面谈还着实不容易，
“不是推辞，实在是活紧，又是关键时期，一点都麻痹不得，”他在电话中向记者解释说。节日期间，五号线刘家窑段和雍和宫段一个要下穿二环、一个要下穿三环，这两条环路又是北京城区的交通大动脉，来不得半点的疏忽。

　　记者几年前首次在雍和宫工地见到王良时，他刚刚从欧洲归来，正参与北京地铁五号线试验段的决策。这位曾在铁道部专业设计院地下工程设计处当了多年处长的“专家”级人物，凭借其隧道及地下铁道专业的“特长”，被北京城建集团在参与地铁盾构施工前“相中”，“挖”了过来。

　　王良对记者回忆说：“在学校学过盾构、设计时也接触过盾构，自从西南交通大学研究生毕业后，一直在关注着盾构施工，尽管这一工艺在欧洲已经非常成熟，但北京还从没搞过，经过市建委、地铁公司、城建集团的多方论证，最终决定大规模地铁建设在市中心开始盾构施工，对于学习隧道及地下铁道专业的技术人员而言，有了难得的发展专业的机遇。”

　　2000年下半年，王良一行8人赴法国、葡萄牙学习。除了实际操作外，还学习了管理方法和难点处理。2000年学成回国后，王良出任地铁五号线雍和宫试验段项目经理，并在试验段施工前，与众多专家共同编制了《北京盾构施工及验收规程》，为北京即将开始的大规模盾构施工，提供了竖井、土层等相关技术数据。

盾构60米后中国专家取代国外专家

　　盾构施工离不开盾构机。王良参与了北京第一台盾构机的引进。他凭借着多年的专业经验，结合北京实际地质情况，提出了诸多技术问题，经过国际招标，最终选定了德国海瑞克设备。2001年3月，第一台盾构机到场。

　　雍和宫段曾经拥有建筑业从未有过的高学历作业兵团。在最终选定的17人盾构操盘手当中，有2名博士、3名硕士。结果不负众望，原计划外国专家掘进100米后，换上中国人员。实际上，在外国专家操盘掘进60米后，我们年轻的操盘手就已全部 上岗。他们不仅成为后来者的“师傅”，还成了北京地铁盾构施工的管理人员，遍布京城地铁施工、技术、经营、管理等领导岗位。

3小时换刀片解决盾构难题

　　实验段意味着要面临从未有的难题。雍和宫段开始施工后发现，北京的地层结构，与原来的资料显示得略有不同。主要是卵石硬度强，对盾构机的磨损过大。因此，行进一段后，必须换刀。但是，换刀的部位在盾构机前部，在加压的同时，必须在3小时内完成更换，否则，刚刚掘进完成的土仓将坍塌。

　　“作为项目经理，不能让别人蛮干，我就同一位外国专家第一批进到土仓换刀片”，有了第一次，后来者就有了可参考的数据和经验。

　　2003年7月，雍和宫试验段完工。紧接着，市政府决定，北京地铁五号线、四号线、十号线共17个路段盾构施工全面展开，它意味着，北京将有17台盾构机同时在地下掘进。由此，北京地铁施工进入了盾构时代。

　　王良从试验段项目经理成为“统帅”城建集团8个地铁施工的总承包部副总工。四号线

西四段施工难度最大

　　记者节前见到王良时，他正在地铁四号线西四站“坐镇”。

　　他们承建的地铁四号线两站三区间，是全线最难的一段。包括西四站、平安里站、灵境胡同~西四区间、西四~平安里区间和平安里~新街口区间。

　　难就难在这里的古建筑多。王良向记者展示了一张由北京市西城区文物管理委员会提供的地图，上面画满了沿线古建筑物的基本资料。“工程沿线施工影响范围内共有八处古建筑物，”记者看到，其中北京市文物保护单位———万松老人塔；西城区文物保护单位———元大都下水道；北京市第三次文物普查项目———西四拐角楼（即新华书店）、护国双关帝庙、隆长寺、普庆寺、苍圣祠、祝寿寺等。此外，邻近施工沿线的还有北京市文物保护单位———广济寺、前公用胡同15号四合院。

保护文物使出“十八般武艺”

　　每一座古建文物，都为后人讲述着一段历史和变迁。地铁施工得想方设法保护这些文物。王良指着地图对记者讲述道，万松老人塔在西城区西四南大街41号旁门，砖塔胡同东口南侧15米附近。塔现已向东倾斜约3度，人防砖拱及侧壁无任何变形和整体沉降现象。因此，砖塔就位于隧道左右线之间，隧道右线上方，砖塔东侧进入右线隧道约1.20米。施工时必须小心翼翼，不能让塔再倾斜。

　　另一重要文物就是新华书店及元大都地下水道。元大都下水道结构顶板距离地面3.1米，结构底板距离暗挖结构拱顶4.67米，为了减少暗挖施工对新华书店及元大都下水道的影响，施工过程中就得采取有效的技术措施加以保护。

　　“难度大，意味着创新的概率也大，”这位被称作当年盾构“黄埔军校”的领军人，如今旗下又组建精英军团，由四位博士挂帅，为北京地铁五号线、四号线、十号线开始新一轮的攻坚。