3月2日，西班牙发行量最大的报纸《世界报》爆出了一个惊天内幕：“3－11”马德里爆炸案的恐怖嫌疑分子手中竟然握有纽约中央车站的详细示意图！此消息传出之后，美国民众不由对美国的安全”软肋“——铁路系统的安全保障措施深感担忧。

　　意外发现：马德里爆炸嫌疑犯家中竟有纽约中央车站示意图

　　3月2日，西班牙《世界报》爆料说：2004年3月的马德里火车爆炸案发生之后，西班牙政府便立即调动所有警力展开大规模调查。

　　两周之后，警方在一名马德里爆炸案嫌犯家中搜出了一张磁盘。然而令人意外的是，警方在磁盘中没有找到了西班牙马德爆炸案有关的资料，却发现里面竟是美国纽约中央车站的手绘图和其他有关专业的技术资料。

　　一位不愿透露姓名的西班牙警官说，该磁盘是在涉嫌参与马德里火车爆炸案的其中一名叙利亚籍嫌犯家中搜获的。这名嫌犯名叫阿姆拉赫-穆罕默德，起先他和其他数名被正式提控的嫌犯有来往，但后来因证据不足警方又将其释放。

　　至于磁盘中的纽约中央车站手绘图，西班牙警方并没有充分的证据证明美国存在恐怖威胁，所以并不敢贸然告知美国。直到去年12月，西班牙警方在全面确定这份资料之后，才正式将交给美国联邦调查局。

　　大惊失色：纽约武警暗当“铁路卫士”

　　当获知这一消息后 ，纽约警方立即召开紧急会议，商讨如何应对铁路运输系统可能出现的恐怖袭击。由于不知这份情报的真实性和可靠性，政府不可能马上调集千军万马长期部署在中央车站或其他地方。

　　经仔细考虑，纽约警方决定采取一切可能可行性措施，暗中加强铁路系统的安全保护。如此一来，一方面不会给纽约市民制造恐慌的气氛，另一方面也可以随时防备恐怖分子的袭击行动。

　　对此，纽约市长布隆博格说：“在加强铁路系统安全保护措施方面，我们可是使出了浑身解数。火车站、地铁站、飞机场、港口，凡是恐怖分子认为有机可乘的地方，我们都加强了安全保护措施。”

　　安全“软肋”：恐怖分子溜上美国火车易如反掌

　　但即使这样，反恐怖专家依然十分担心。2004年3月11日的马德里恐怖爆炸案造成198人死亡，并直接导致了当时胜券在握的执政党在大选中下台。每当谈起马德里连环爆炸案，那么人们就会联想到美国的安全“软肋”——铁路运输系统。

　　事实上，马德里系列爆炸事件的作案手法极其简单。凶手将装满爆炸物的背包留在火车上，然后偷偷溜走，时间一到，装有定时装置的爆炸物就会爆炸。正因为如此，马德里发生火车爆炸案后，虽然美国国土安全部和各城市的警察表示将加强所有火车的保安措施，但每一位乘坐火车和地铁的乘客仍然是没有任何的安全感。

　　美国全国铁路客运公司一直声称，乘客在售票口买票时，他们会对照政府的各种“监视名单”检查乘客的身份证。

　　马德里爆炸事件发生之后，就有记者亲身调查发现，在列车出发前10分钟，“恐怖”分子很容易就能溜进车站，然后登上列车，没有人会检查他的身份证或背包，也没有人会留意他的鞋子或袜子(可能是“鞋子炸弹”或“袜子炸弹”)。

　　一位安全官员说：“其实，很少有人会注意到丢在火车上的包裹，如果有人注意还好，他们可以把它捡起来，检查里面有没有危险物品，提前避免惨剧的发生。但如果大家对这些东西都视为无物，那么有时后果可能是难以预料的。”

　　然而，有许多乘客并不是在售票口买票，而是通过网上购票。另外，大约四分之一乘坐“美铁”列车或地铁的人并不出示有效证件。2004年8月，警方就曾逮捕了一名美国公民和一名巴基斯坦公民，两人被指控策划在美国纽约市中心曼哈顿区的地铁站以及纽约其他场所安放炸弹。

　　专家认为：改善美国铁路安全系统难于上青天

　　对于美国铁路系统的安全问题，美国安全专家表达他们的看法。大多数美国专家认为 ，由于铁路系统本身的性质，改善铁路安全系统简直比登天还难。

　　事实上，自“9－11”事件以来，美国交通部已经采取了一系列重大措施，加强全国铁路系统的安全。“美铁”和美国一些大城市的地铁都增加了警力，配备了警犬，并拆除了火车站或地铁站中一些可能用于隐藏爆炸物的设备，如垃圾桶、自动售货机等。上周，“美铁”增派了安全人员，增加电子监控设备，对铁路轨道、桥梁和隧道进行巡逻和监视。美国政府还曾考虑过使用金属探测器对过往乘客进行检查，但考虑到设备费用以及对乘客造成的不便，结果可能是弊大于利而放弃。

　　相对于空中安全问题而言，铁路安全问题是一个非常棘手的问题。因为通常飞机都是两点一线的飞行方式，换句话说也就是，起点起飞——终点降落，中间不会时不时地在某一个地方降落，这样一来，乘客的安全问题也就相对好解决一些。对比之下，火车就难得多！众所周知，火车的站点通常很多，每隔一小时，甚至是半小时就会在某个站点停下来，这时会有乘客下车，也有新乘客上车，而且通常一条铁路线上通常会有一些隧道，这样就加大了安全保障的难度，尤其是在铁路运输高峰期！全球安全网站的反恐专家弗朗索瓦－卜表示：“在搭乘飞机时，人们往往愿意忍受种种不便，但如果我们要求乘坐地铁的人每天也接受这种繁琐的检查，那就完全不一样了。”

　　事实证明：美国铁路安全保障系统需要的是金钱

　　其实，美国政府优先保证飞机安全的决定也有情可原，毕竟恐怖分子对飞机袭击所造成的损失要远比对火车造成的大。兰德公司的交通安全专家布赖恩－杰金斯曾指出：“如果我们将恐怖分子从天空赶到地面，这本身就是一种进步。”然而，另外一个严酷的事实是，美国的铁路交通系统一直以来就好像是“后娘的孩子”，不受政府的重视。

　　要想提高铁路交通系统的安全性，势必会需要训练有素的乘务员、经验丰富的安检人员以及装备精良的铁路警察，然而这些都需要大量的金钱作后盾，而铁路系统缺少的就是“钱”！一位铁路系统的官员抱怨说：“国土安全局一直致力于提高航空交通安全的工作，耗资近150亿美元，但是用在铁路上的只有1500万美元，这简直是天壤之别！要知道，每年乘火车的人要比坐飞机的多上16倍！政府应该给予铁路交通更多的重视！” 美国公共交通联合会作出的最新调查显示，如果真的想要提高铁路系统的安全措施，至少需要耗资60亿。

　　哈佛大学国土安全专家丹尼尔－说：“这是一个很实际的问题！铁路系统需要更多的照相机、感应器、检测器，这些都是以金钱作后盾的！”如果美国政府还不重视这一现象的话，相信危及的不只是铁路系统的利益，更重要的是广大美国民众的切身利益！

　　链接：细看美国“安全软肋”

　　自“9/11”事件发生以来，虽然美国在采取了一系列的安全措施“保家卫国”，但仍然存在不少“安全软肋”。

　　地铁等铁路系统：美国地铁等铁路系统位于美国“安全软肋”之首。2004年8月，他们逮捕了一名美国公民和一名巴基斯坦公民，两人被指控策划在美国纽约市中心曼哈顿区的地铁站以及纽约其他场所安放炸弹。

　　海关等边境地带，2003年7月，美国广播公司成功地避开了海关的检查，将15磅贫化铀从印尼雅加达偷运至美国洛杉矶！

　　银行等金融机构，正是“最不设防、最容易被忽略”的恐怖袭击“软目标”之一。有专家分析说，像基地这样的恐怖组织，想通过扰断美国的金融网络，给美国以重大的经济打击。

　　纽约中央车站

　　纽约中央车站于1931年正式启用，运输量与另外一座宾州车站齐名，每天通勤旅客高达十五万人次，主要提供罗彻斯特等纽约州及康乃狄克州民众通勤所需；车站所属的餐饮、服饰等零售业，也是吸引消费者流连之处。

　　中央车站古典、庄重的设计原本就是观光客驻足之地，拱形屋顶的星座图散发出微明的闪闪蓝光，让这座纽约两大车站之一的镁光灯从来不曾停过。 每逢年终，中央车站拱形大厅屋顶都会表演的雷射灯光秀。配合“胡桃夹组曲”等轻快又富圣诞佳节气氛的音乐，跳跃中的圣诞老人、知名建筑等图案、文字，以鲜艳的雷射映照在绘有美丽星座图的屋顶，吸引候车旅客及专程前来欣赏民众的眼光。